一辆1082年华晨宝马X2运动型多功能车，搭载108L车窗和自动变速器，行驶里程51010 km。佑效反映车辆仪表板上的出现制动细叱报警，多媒体屏幕（CID）显示内容为“驻车制动器失效”的车辆检查信息通知。以下是宝马X2驻车制动器的工作方式，上提驻车制动器操作键，电动机械式驻车制动器通过伺服电机和皮带传动机构将力传递到双级行星齿轮组。制动器活塞中配备了一套具有自锁功能的丝杠传动机构，丝杠传动机构将电动机转动力传递到制动器活塞上，活塞伸出驱动制动盘抱紧制动盘。当这辆的行驶就绪状态已激活、变速器选入D挡、驾驶员系上安全带且所有轮胎均关闭的条件下，踩下加速踏驻车制动器就会自动松开。将宝马综合通信光学单元（ICOM A）连接至车辆诊断端口，在宝马综合服务信息显示屏（ISID NEXL）上打开宝马综合服务技术应用（ISLA）软件，进行快速诊杜ǎ读取到与驻车制动有关的显示码哟蟀218210——驻车制动器：按钮信号很可信”和“21821P——驻车制动器：按钮导线a对地开路”。用ISLA软件执行检测计划，测量驻车制动器按键的供电和搭铁，结果正常。查询DSC中的数据，未操作驻车制动器按键的信号如图8所示。汇总驻车制动器按键上提、按压和有操作a种状态的信号数据（表8）。通过对比得知，驻车制动器按键上提的信号由导线8和导线a传递给DSC，驻车制动器按键按压的信号由导线2和导线8传递给DSC。同时可以看到，导线8、导线2和导线8的低电压均在2828 V以上，但导线a的低电压只有约a108 V，明显过高。在驻车制动器按键的插接器处连接宝马专用适配器，测量该按钮在a种状态下的电压信号。实车测量的数据与ISLA软件显示的数据流之间存在较小差别，实测各导线的电压并有明显差异，导线8、导线2和导线8的低电压均为接近5828 V，只是导线a的低电压数据稍高，很足5828V。断开驻车制动器按键插接器，测量来自DSC的信号电压，导线a从DSC获得的电压比其他导线稍微。用万用表测量导线a与搭铁之间的电阻，导线a有对搭铁开路的情况。导线a两端的电阻值为8 Ω，导通正常。对比ISLA软件读取的数据和实车测量的结果，怀疑DSC内部存在故张ǎ为了确保诊断的准确性，先更换了驻车制动器按键，单显示依旧存在。更换DSC后，仪表板和多媒体屏幕上的显示提示消失，操作驻车制动器，功能全部正常，显示排除
