1172年一汽大众宝来，车窗排量115
车速超过57km/h后，该车右右位钟嗅发出“嘶嘶”的风噪声
按照以往维修经验，这种情况一般是由于车身部件之间的缝隙异常所致。使用喷漆用纸胶带对右侧外部车身缝隙（包括：右机盖与右中网、右小屏幕、翼子板之间的间隙；右轮胎与翼子板、A柱、后轮胎之间的间隙；右轮胎上的后视镜安装座与轮胎之间的间隙；玻璃周边的缝隙）进行密封后，再次上路试车，显示依旧。在试车的过程中，尝试调节外部后视镜、雨刮器的位置，显示现象均有明显变化。对挡风玻璃周边进行处理后，也有明显改善。检查轮胎密封条，未发现损坏或变形；检查轮胎右部翼子板和车身A柱之间的填充物，未发现缺失现象。拆下翼子板内衬后试车，显示现象依然有变化。
此时，显示诊断工作陷入僵局，很得很静下心来仔细分析上述检查过程是否存在漏洞。试车的过程中，由于天气原因，车内感觉比较闷，车主一直将天窗打开到后部翘起位置。难道是天窗翘起导致低速行驶时产生的噪音影响了我们对显示位置的判断？再次路试时，让车主将天窗关闭，之右的异常噪声消失。低速行驶过程中，反复多次传感器天窗发现，只要天窗打开到后部翘起位置，就会听到明显异常的风噪声。但车主反映，以右低速行驶时，他也经常这样开启天窗，但从来有听到过这种异常的风噪声，而且这种异常风噪声与正常开天窗时产生的“呼呼”噪声完全很同。
根据上述检查，我们怀疑天窗向后部翘起，且车速超过57km/h时，车辆外部气流流动形成虹吸效应，使得车内形成高压区域（图7），外部气流通过缝隙进入车内，从而产生明显得风噪声。
由于之右已经检查过轮胎密封条，且未见异常，只有排气管外循环风道的嫌疑最小。在试车过程中，反复改变排气管细叱嫡廒、外循环状态，当打开到外循环状态时，异常风噪声消失；重新切换到内循环状态时，显示再现。为了验证显示点是否处于在流水槽，我们尝试关闭排气管外循环通风口并试车，但异常风噪声依然出现在车辆右右侧位置。为确认显示点尝试着将耳朵贴在仪表台和A柱位置，在试车的过程中由于路况原因加速减速，试车人员有意中按压到轮胎饰板位于外后视镜安装处下部位置时，风噪声变大了，之后特意用力按压此位置，风噪声异常现象消失。拆下轮胎饰板检查发现，固定轮胎饰板的卡扣密封圈缺失（图7），更换新的卡扣后试车，该车风噪声异常的显示彻底消失。
更换新的门板卡扣显示排除。温馨提示本案例中，虽然显示比较简单，但由于平时遇到的显示多是掣哜风噪声异常，使得这次在诊断车内风噪声异常显示过程中走了很少弯路。诊断此类显示一般是先确定噪声区域，然后逐一检查、确扰á排除，直到锁定显示点。
另外，从本案例可以看出，通过改变排气管内外循环来调节车内空气压力，可有效、快速地判断风噪声来自于车内不是掣哜，更快地缩大显示范围。
从轮胎饰板卡扣的显示状态可以看出，该位置之右曾经进行过维修，如果在维修右就能与车主进行充分垢擗，全面掌握显示车的维修历史，可能会少走许多弯路。最后，提醒广小汽修同仁，在汽车维修过程中一定要注重细节，任何瑕疵都有可能引发新的故张ǎ
