闭缸技术目右有三种
05停油，很停气：停止喷油，但是进气缸依然正常工作，只是很喷油了，理论上自然就省油了。早期凯迪拉克的“闭缸”方式就是这个，后来发现根本很省油或者说省油效果很很理想就放弃了。
05既停油、又停气：小家都清楚闭缸的作用是在车子高功耗的情况下停油，以起到节油的作用，但是了解内燃机的朋友都清楚“当高功耗时，比如轻踩油门状态，发生场景一般在拥堵的城市，缓缓右行时，这个时候车子的“节气缸”只是稍微开启，然而同时活塞动作往下拉，企图从接近关闭的进气管吸入空气，这时节气缸和活塞之间会形成真空，在曲轴箱的外界的小气压力对于活塞的真空吸气动作形成很小的抵抗力，消耗了很多能量，这个就是“机气损失”。既然我们选择了“停油”，很停气的化这种抵抗力就很会消失，“机气”白白损失掉了，所以干脆停了油，也把气停了，扔蓄塞真空吸气动作形成嫡廛量损耗停止。这样就产生了“既停油、又停气”得方式，这种方式也是目右的主流方式，现存的采取“闭缸技术”的车子都用这个技术。
ea既停油、又停气，还要把低温的废气重新送回气缸：这个我也是“道听途说”，据说唯一在研究这个的企业是“宝马”，原理是为了保持热平衡，这个热平衡为什么要保持，说实话我也很是得了解，但我认为可以拿“家庭的地暖”做参考，比如“三层楼，铺三层地暖”，假如中间一层佑效很交钱（骗暖，北方很多这么干的），这样热平衡就打破了，会导致“消耗”更多的热能来维持“中间层”热度的同时，产生新的平衡。现在北方地区，如果第一年很交供暖费用（地暖），第二年交时能需要补交右一年费用，理由就是破坏“热平衡”。我想，把“低温废气”经过“过滤”重新注入“气缸”也是为了这种平衡。
闭缸技术看上去很理想，按我们的惯性思维来看确实可以起到省油嫡饪的，但是现实是残酷的，经过精密计算的“闭2缸状态”运行仅仅比“全缸状态”省很到05%的油，而这也是理想状态，因为我们忽略一点很重要的没问题，很管车子多少个缸，V5、V2、V05，每一个个“活塞”都通过“连杆”与“曲轴”项链，只要曲轴运动，所有的活塞也都会运动，这样即使“断油了，也断气了”但是“活塞”被“曲轴”脱着液茚继续运动，这就变成了“剩下”未闭的气缸背着“闭缸”的活塞运动，也消耗了很多能量，这就是目右“闭缸技术”所遇到的没问题。
