2017年改款卡罗拉，排量1.2T，行驶里程48800公里。
车辆不管在什么状态下，只要是平缓加速，都不会有抖动。车辆静止时，急加速时，也不会有抖动。但是车速达40公里/小时以上，急加速时，发动机转速在2500RPM至3000RPM区间时，就会有抖动，且几乎是刚好在2500RPM时就开始抖。该车没有亮故障指示灯，也没有存储任何故障码。
客户说，刚开始时也就是抖了几下，车速上去了，就不抖了。现在抖动的时间持续更久了，油门踩得猛的话，抖动可达3秒左右。如是超车，就比较危险了。
首先确认故障，变速器档位在D档时，只要车速达40公里/小时，猛踩油门，发动机转速超2500RPM，就会出现很明显的抖动，持续一会，车速上去了，抖动了就消失了。你的油门踩的越猛烈，抖动也就越厉害。
我的第一反应可能的故障有是：
1， 发动机方面的故障
2， 变速器方面的故障——加速变档时，变速器打滑之类。
为了验证是不是变速器方面的问题，我们挂在M档手动变档，再次试车，结果发现，同样的条件，只有在5、6、7、8档时才会出现抖动，1、2、3、4档不会抖动。于是猜测，如果是档位打滑，应该也只有一个档会打滑。所以我决定先去验证发动机是否有问题。
用虹科Pico汽车示波器连接一条测试线到蓄电池正负极两端，快速判断汽缸是否有存在压力过低的。结果如图1，各汽缸压力虽不是完美的一致，但相差无几。该结果说明汽缸压力没有问题。
用虹科Pico汽车示波器A通道连接点火探头测3缸点火（蓝色），B通道连接WPS500压力传感器放在排气管末端测排气脉冲（红色），结果如图2。怠速时，发动机工作还是比较完美的，虽然各个缸有差异，但差异很小。
上面两步测试都显示发动机没有问题。确认，该车在怠速时，是没有抖动的；在挂着N档时，不管是缓慢踩油门，还是急踩油门，发动机都不会抖。
当然，我们做诊断的都知道，一定要捕捉到有故障时的数据，才能做诊断。在车辆没有故障时，所捕捉到的数据并不能帮你排除故障。
那我们就要接上示波器，在外面跑着测。既然是抖动的故障，我就想知道这个抖动是否有规律的，来自哪些部件。那我就先接上我们的振动异响（NVH）设备，探头放在副驾驶座椅底下的螺栓上，当故障出现时，如图3，E0.5的振动最大。看到这个数据，我就大概知道故障在哪了。
我的车有4个汽缸，E0.5是发动机的0.5阶振动，即曲轴转动1周它振动0.5次（也即曲轴转2周它振动1次）。如果是正常的发动机，曲轴转2圈，各缸各点火1次，这样的发动机工作是很平稳的。但是如果有一个缸没有点火，曲轴转2圈（1个循环），当转到该你点火时刻，你没有点火，此时就会导致一次扰动/振动，也即曲轴转2圈振动1次，这就是E0.5。
这一数据表明，发动机存在一个缸缺火。
检测次级点火信号来确认故障缸。因为这个抖动故障，出现一会就会消失，所以我们一定要用大时基来检测，即尽量让软件界面长时间记录数据，下面的时基我设置为500ms/div，即一个屏幕是5000毫秒，这样我可以确保发生故障时，这个屏幕能捕捉到故障。这也是得益于虹科Pico汽车示波器的250MS缓存。如果示波器的缓存太小，你未必能捕捉到你要的故障数据。
由图4和5可以清晰地看到1缸的ECU指令正常，说明ECU没有问题；有燃烧线，也说明该缸有燃烧，该缸没有问题。我们接下来看3缸的点火信号。由图6可见，ECU正常，但是燃烧线没有，但我们看到它有高高的击穿电压，说明火花塞在跳火之后是没有燃烧的。为什么跳火了，却没有燃烧？我们可以看到它有一个反向电压，是不是击穿电压的能量被这个反向的电压瞬间导走（漏电）而最终导致了没有燃烧线，燃油没有被点着？
诊断到这里，结果其实很清晰了。故障不是在火花塞就是点火线圈，因为故障原因是漏电了。
更换了3缸的点火线圈，故障不再出现。诊断完成，故障排除！
