出厂 日期：2015年02月
发动机排量：1.6L
发动机型号：CPD
行驶公里数：77803公里
车辆识别号：LSVAB4BR2FNXXXXXX
此车是朋友在维修的故障车辆，这是一台教练车，据教练描述车子开着开着突然熄火，然后再打启动就无法着车了，刚好离朋友店铺不远，所以就过来找到朋友维修。
朋友接车以后使用解码器读取全车故障码，发现有4个系统报了故障码。
故障码如下：
03制动电子装置：U112100数据总线丢失信息
U112100数据总线丢失信息
U112100数据总线丢失信息
09中央电气电子装置：U010000发动机控制单元无通讯
17组合仪表： U111100由于丢失信息而功能受限
44助力转向：U111100由于丢失信息而功能受限
经朋友检查了电瓶电压正常，启动马达正常，火花塞不点火，喷油嘴无喷油，检查了全车保险发现都没烧后，没有了维修思路，所以在群里让我帮他看看。
接手后看解码器多个模块报了U字开头的故障码，而U字开头的都是总线类故障，现在多个模块报丢失信息，而09中央电气电子装置更是报了发动机控制单元无通讯。给我们接下来的维修提供了比较明确的方向，初步判断为总线通讯故障。
扫描全车模块，从扫描结果可以看到，没有扫描到发动机控制单元，而单独选择发动机控制单元进入也显示与车辆ECU通讯错误，此时有了比较清晰的维修方向，应该是发动机控制单元无通讯导致车辆无法启动。
为了进一步判断发动机控制单元有没有开机，可以选择测量点火线圈和喷油嘴的供电。如果发动机控制单元开机了会控制主继电器吸合，主继电器吸合后会给喷油嘴和点火线圈提供供电电源，所以直接测量喷油嘴和点火线圈的供电（主继电器及其线路没问题的前提下）就可以直接判断发动机模块有没有开始工作。
从图中可以看到打开点火开关，测量点火线圈和喷油嘴都没有电源，更加确定发动机控制单元未开机的想法，接着找到发动机控制单元，来检查一下它的供电搭铁是否完好。
从发动机控制单元针脚定义可以知道121针插头的73号针脚为发动机控制单元的30常供电，62号针脚为点火开关过来的15号模块唤醒电源，1和2都为发动机控制单元搭铁。
万用表加试灯实测，可以看到62号控制单元唤醒电源和搭铁都是没问题的，73号发动机控制单元常电源无法点亮功率试灯，且电压为0V说明发动机控制单元供电缺失。
通过ElsaWin查找电路图可以看到这根73号角供电由仪表板左侧下方保险盒内的SC4 15A保险提供。
找到SC4保险测量保险两端均无法点亮功率试灯，说明这个保险的上游也没有供电过来，继续根据电路图查找，此保险上游由发动机仓SA3 110A大电流保险提供。
可以看到在SA3保险输出端测量，功率试灯正常点亮，说明从SA3大保险出来的电源是没问题的，故障点已经很明确了，故障点出现在发动机仓SA3大保险输出端到室内保险丝盒SC4保险的输入端之间的这根导线出现问题了。
让朋友顺着室内保险盒后端去检查这根导线，经过检查发现室内保险盒SC4后面的导线腐蚀了。
处理好腐蚀的线路，启动发动机，车辆正常着车，使用解码器扫描全车模块，发动机控制单元正常被扫描且无故障码，至此维修结束！
