14款奥迪A1
该车反应冷车跑起来抖动，加速不顺畅，车子稍微热一点就好了
第一时间用电脑解码，在发动机系统中读到p218800怠速时系统过浓，p010600进气管压力不可信信号，怀疑进气系统哪里漏气了，检查了废弃管单向阀，碳罐电磁阀，和进气系统软管，以及用化清剂喷，均没有发现有漏气的地方，拆下火花塞观察已经完全烧黑，数据流燃油修正-29%，证明系统确实过浓，试车过程中发现涡轮增压至节气门管道，位于节气门处在急加油门时，会从该位置会漏一股气流出来听着很明显，仔细观察节气门位置有漏气喷出来的油迹，于是换了一个增压管道结果故障现象依旧，急加油门时仍然会漏一股气流出来，而正常情况下是不会的，怀疑是增压压力高了导致接口处喷气出来，于是又检查了涡轮增压压力调节电磁阀均没有发现什么异常情况，该车公里数并不多车况良好也排除了三元催化堵塞和正时错误导致的增压压力过高，此时又重新研究数据流发现进气支管绝对压力为45千帕明显过高，该车进气支管上装有一个进气压力传感器，涡轮增压至节气门管道上也有一个增压压力传感器，于是把两个传感器对调，启动车辆再次读取数据库发现进气支管绝对压力变成了32千帕为正常范围内，同时观察节气门接口处发现急加油门时漏气变小了，为了证明传感器失真导致的故障现象进行路试，跑了一会故障码由之前的支管压力传感器故障变为了增压压力传感器故障，分别排除了两个传感器线路问题，于是接着更换支管进气压力传感器经路试发现一切正常！
回顾维修过程，正是由于进气压力传感器信号失真所导致涡轮增压压力调节电磁阀不能进行正常的压力调节，最后导致增压压力过高，节气门接口处压力过高，在急加油门时喷气出来，增压压力过高又导致了进气支管压力过高，发动机加大喷油量， 火花塞烧黑，氧传感器检测到过浓的混合气又把燃油修正往负的方向修以减小喷油量，同时点亮故障灯，前期没有找到进气支管绝对压力的数据流导致走了些弯路，故障代码是个大方向数据流则是把范围缩小！
