2011年高尔夫，搭载发动机代号为CMS的 1.4T发动机。变速箱为DQ200/0AM7档干式双离合。
客户反应行驶中发动机故障灯点亮，行驶加速无力，等红绿灯的时候发动机抖动明显。电话询问我，反应情况之后以为只是简单的缺缸，离我这边较远，于是我便让他就近找个修理厂检查一下，随后修理厂给他更换了4只火花塞和更换了4只点火线圈之后，故障依旧。随便检修后锁定为电脑板问题，让他更换电脑板。报完价之后客户又联系我，我让他联系保险公司救援服务拖到本厂。
到店使用诊断仪读取故障码为
P0301，气缸1检测到不发火
P0302，气缸2检测到不发火
P0303，气缸3检测到不发货
P0304，气缸4检测到不发火
根据故障代码，读取各缸失火数据，发现多个气缸出现失火情况，踩下加速踏板。各缸失火记录不断增加，拆下发动机上盖板，检查4个点火线圈全新且插头连接正常。点火线圈与火花塞之前已更换，排除了点火线圈与火花塞故障，根据故障代码多缸失火怀疑发动机正时错乱，导致出现多缸失火，根据维修经验发动机正时错乱会报P0016/P0017曲轴与凸轮轴相互关系错误的相关故障代码，于是就先排除正时错乱故障。然后对气缸压力进行了测量，断开点火线圈与燃油泵供电，连接气缸压力表，踩下油门踏板，启动发动机，测量各气缸压力，测量结果为10Bar左右，排除了气缸压力不足导致的燃烧失火。
考虑如燃油压力过低也会出现失火故障，使用诊断仪读取发动机系统中的燃油压力值，车辆怠速状态下为40Bar， 加速状态下高压燃油压力40Bar-140Bar左右，燃油压力数据正常。考虑到喷油嘴同时堵塞或故障的可能性较低，且根据数据流分析燃油压力正常。燃油，点火正时现在基本排除，难道真如那家修理厂所说是电脑版问题？随后查询电路图对点火线圈线路进行测量。
先简单介绍一下这个车的点火线圈，该车点火线圈里面有两组线圈，初级线圈和次级线圈。
初级线圈用导线直径为0.5—1.0mm的漆包线分层绕于初级绕组外层，以利散热，初级绕组为230—370匝。
次级线圈用导线直径为0.06—0.10mm的漆包线绕于铁芯绝缘套管外部，约1000—2600匝。
初级线圈：一端与车上电源连接（12V），另一端与开关装置断电器（发动机控制单元控制相连接）点火前使一个电流流过初级线圈，在初级线圈中建立起一个磁场。
次级线圈：当开关装置使初级线圈电路断开时，初级线圈的磁场迅速衰减，次级线圈就会感应出很高的电压1KV-3KV，然后传递给火花塞点燃混合气。
使用万用表分别测量了点火线圈的供电、初级线圈接地，在测量次线线圈接地时，发现对地电阻过大，根据线路图分析此车四个点火线圈的次级线圈共用了一个接合点，按照线束走向检查次级线圈接地线路，发现共用的接合点存在腐蚀、虚接现象。
进一步分解线束外部的压缩管，检查次级线圈线束的接合点，接合点腐蚀、虚接严重。对次级线圈线束接合点进行了处理。删除故障代码，启动车辆，怠速正常，读取发动机数据流查看失火数据，怠速状态下未出现失火情况，然后对车辆进行了路试确认无失火情况，且车辆提速正常，故障排除。
