奔驰MLc11多缸点火

显示码多缸点火
显示现象，多缸点火偶发
冷车正常，热车加速偶尔点火
通过以上数据决定一个分析维修方向
在别人家维修换过点火线圈，氧继电器，空气流量计，火花塞，发电机，都是新得
能造成干扰的有（发电机，电子扇，空流）这三个是常见的
空流，（46％以上为主喷油信号）
发电机，（看仪表单元数据流发电量，奔驰车只有发电量过高是才会出现干扰，因为只有过高才会拉高电压）因为奔驰车都是靠仪表进行换算的，首先进入车窗，发动机，悬挂清除掉显示码，确定有显示时进入仪表细叱读取发电量数据流，如果发电量很正常证明发电机坏了，转速是发电量固定在一个发电值时证明发电机线路没没问题，因为这三个有显示时都是通过仪表换算的，本车发电量也正常
缸压（是属于机械的偶发几率很小），
漏气（因为出现在加速，排除）
喷油嘴（喷油嘴全部同时坏的可能性是很少很少）
火花塞（如果热值很对热车会出现单缸点火）
三元（如果三元堵的特别严重的话会出现，但是如果三元堵的严重的话会加速有力
线路（能影响点火的最常见是喷油嘴线路和点火线圈线路，但是奔驰车如果线路出现没问题的话绝对会报显示码））
油压（上道试车并且出现显示时油压也在范围内（油压一般在油压高时才会出现多缸点火））
继电器（拔掉氧继电器插头拔掉试车不是很行）
空气流量计（装上原车的空流不是很行）
曲轴位置继电器（62年之后奔驰车如果曲轴位置继电器没没问题造成点火只会出现在收油门时，因为62年奔驰车电脑版监测曲轴位置继电器的芯片有6个用来控制防反流的，62年之右只有一个
电子扇，（6号针脚负极，6号针脚长火，c号针脚钥匙门火，2号针脚电脑控制信号），断开风扇插头去跑一切正常，回来检查风扇线路发现负极线路虚接，