2008年马六发动机排量2.0行驶里程20公里。
一辆2008年产一汽马自达6轿车，搭载2.0 L发动机，行驶里程20万km。用户反映该车仪表显示发动机冷却液温度过高，空调出现不制冷的故障。
接车后询问用户，得知该车是在停驶一周后，正常起动行驶，且空调有冷气吹出，但大约10min后就出现了发动机水温高和空调不制冷的现象。
检查发动机冷却液容量，正常。检查冷却液上下循环水管的温度接近，说明发动机节温器已打开，冷却系统已进入大循环模式。此时电子扇也能转动，但观察发现转速时高时低，甚至有停转再转动的现象。但是维修人员没有盲目更换电子扇总成，而是进一步排查是否还有其他造成发动机冷却液高温和空调不制冷的原因。
连接诊断仪检测发动机电控系统，无故障码。读取数据流，显示发电机工作电压在正常的14.6V左右，未见发电电压大幅波动（图1），说明供电及搭铁良好。
图1 发电机工作正常
根据维修资料，该车发动机冷却液温度达到74℃时，电子扇低速挡应该启动。但从数据流中发现，该车电子扇在冷却液达到103℃时仍然关闭，怀疑电子扇的供电线路有问题。检查发动机电子扇的供电熔丝、继电器、线路及各接插器，均正常（图2）。
图2 电子扇熔丝位置
从冷车起动的情况来看，发动机转速可以正常地从1150r/min降至900r/min，说明冷却液温度传感器工作良好。因为冷却液温度传感器是修正发动机从冷机高怠速的喷油脉宽到热机正常怠速的喷油脉宽的必备信号之一，所以否定了冷却液温度传感器故障的可能。
重新整理维修思路，找到该车电子扇控制电路原理图（图4和5和6），从发动机高温时会导致空调不制冷的现象，再次将两者的故障原因重新锁定在发动机电子扇。于是更换该车电子扇，然后连接诊断仪读取数据流。随着发动机冷却液温度的升高，电子扇正常启动运转，此时打开空调，制冷也恢复了正常。观察发动机冷却液温度变化情况，电子扇转速也可以随着水温变化而由低速向高速正常运转。至此故障原因找到。
图4.5.6 电子扇控制电路原理图
更换图3电子扇总成，按标准补充防冻液，排放空气，故障排除。
