接到一辆2.4排量索兰托，车主反应车子油耗高，续航里程下降的很快。接到车后首先观察了一下油表和续航里程，发现油箱是满的而续航里程却只有250km左右，照这样一算，几乎油耗有30L每一百公里。这是明显不正常的。
这时观察了一下排气管，发现轻微冒黑烟，明显燃烧不充分，混合气过浓。于是接上诊断仪，读取故障码，其中有系统过稀故障，这就和排气管冒黑烟自相矛盾了。于是读取数据流，着重观察了进气压力，喷油脉宽和燃油修正数据。其中进气压力在怠速运转时基本上稳定在320kpa，而喷油脉宽却有7.0ms。此时燃油修正为50%，一直处在加浓状况。根据以往经验，喷油脉宽在怠速时基本上就2.0左右。此时明显喷油过量，而系统还在加浓。从而导致燃油消耗高。
是什么原因导致系统一直加浓呢？汽车燃油修正主要是通过氧传感器来反馈的，氧传感器检测到尾气中的含氧量，通过电压值反馈给发动机电脑，然后发动机电脑再进行修正，使混合气一直处在理想状态，而此车也是如此。由于数据流中没有氧传感器数据，于是我直接拔掉前氧传感器插头，用万用表检测反馈电压。经过测量，前氧传感器的电压一直在0.01v不变，明显不正常，正常情况下在0.1到0.9v之间跳动。
此时就很好解释为什么故障码和实际情况相顾矛盾了，氧传感器一直给电脑一个低电压，电脑就认为系统过稀，然后持续加浓。可无论怎么加浓，前氧反馈的还是过稀。于是电脑就设置了过稀的故障码。但实际情况却是混合气过浓。
更换氧传感器后，故障排除。
