车型:BYD k9f ck6121LGEV
发动机型号: 115004968/115004889
变速箱型号:BYD-TYC90A
电机最大功率:90ⅹ2Kw
电池容量:540Ah
额定电压:600V
生产日期:2015年/8
行驶里程:354520Km
司机打电话反馈车辆在福田站台营运中突然没有动力加油行驶不走，下车查看路面正常没有进水。
(司机根据公司平时三检工作检查没有异常发现)
打电话视频操作:做好安全防护工作，三角木放好，三角警示牌放好，断开电源低压开关，高压维修开关，三分钟，逆方向装好开关，(电脑糸统重启)重新启动后还是一样没动力行驶！
没有动力故障:一类是硬件，另一类是软件。
考虑安全方面问题 ，走公司正常手续，尽快安排拖车到车队进行维修！
根据公司修理操作流程做好安全防护措施:
1标志警示牌:注意安全，注意用电，禁止合闸
2防护用品:安全帽，防护眼镜 ，绝缘手套 ，绝缘鞋，绝缘垫，绝缘工具
3车辆施工作业好放铁马，放三角木，方向盘放警示牌，断低压开关，拔高压开关。
(测电源，测接地，测信号)
用试灯:只要有光亮那就有电源，没得跑
用万用表:我们可以很直观的看到具体数字/听到声音
用示波器:显示各种曲线图(没有过硬技术还真搞不定)
用上位机电脑:是指可以直接发出操控命令的计算机 ，屏幕上显示各种信号变化 (液压，水位，湿度)
用现代上位机电脑检测:主控连接不上，检测主控连接失败，根据多年学习经验实践判断高配预充电阻故障，右轮边电机控制器故障，保险烧坏，是因为电源上不了高压不听话，这条路不通不要怕，反正条条大路通罗马 ，通北京，这是幽默话！修车是一门学问，逆向思维，思维变化多端，那种能用好就Ok！
用KD2检测！功能:过压，欠压，过流，电流霍尔报警，IPM故障，缺相故障，三相短路，电机超速，DOS，LOT，IGBT过温，散热器过温，过载，CAN失效
(读出故障码IPM红色故障报警 )
根据以前学习经验实践IPM线路图术语分折，低压线路通过电器元件，接触器，控制器集成元件系统电脑控制高压电源输入变速器(三相电机起动)带动减速器转动车轮行驶。
先把高压配电箱拆出来，用大同小异的中医:望，闻，问，切的方法！保险，预充电阻，接触器，连接线束元件电器，全部认真用万用表检测，右轮边电机控制器保险阻值为0Ω，证明烧坏，预充电阻值为0Ω，证明烧坏，什么原因导致这些故障配件损坏 ，根据多年工作经验判断轮边电机控制器短路故障严重漏电。
(因为车辆年龄老化，轮边电机控制器材料老化坏了，协及配件公司专利，厂家回收，无法分解，所以更换同型号新配件总成)
按正常手续，写材料单，领导审批签名，仓库领配件，同样更换同型号保险200A，同型号200Ω预充电阻，装好同时用万用表检测一遍正常放心。右轮边电机控制器也更换同型号总成(注意装线束，安装时应能听到清脆的锁止声，卡扣一定要到位)。根据维修完成作业程序检查，再一次用电脑CNA连接检测主控软件正常，KD2正常，确认OK！
(启动上高压，打气泵正常，方向正常，DC-DC充电正常，检验员试车，合格，安排调度营运)
虽然经验不一定可靠，但是在大多数情况下，经验丰富做起事自然得心应手，可以少走许多弯路。平时多学习，遇到故障才好处理。习总书记说:逢山开路，遇水架桥，要有匠心精神！
