车型：日产 蓝鸟 U13
生产年月：2004/3
行驶里程：238715公里
发动机型号：SR20DE
车辆行驶后水温表指针常指示过高，疑似高温。（如图1）
1、防冻液缺少；2、水箱表面太脏堵塞；3、节温器损坏；5、水泵；4、电子扇问题；5、线路保险丝继电器以及控制问题。
从简到繁入手，首先检查防冻液不缺少（图2），水箱不脏不堵塞（图3），节温器打开正常，大循环打开后，上下水管温度一致。水泵运转正常，95℃时电子扇低速运转，水温可以降下来。
使用电脑检测水温和电子扇运转情况发现（图4），每次大循环打开后，水温至95℃，电子扇低速转动就可以保证水温降至90℃。这时候电子扇停转。低速散热都没问题。为什么会高温呢？因为车辆一直行驶中？
发动机继续运转，再观察发现水温直到105℃电子扇才开始转动并且是高速（图5），水温可以降至100℃以下，电子扇又开始降至低速运转（图6）。但此时低速运转起来就不会停，因为温度将不下去，并且水温很快就会升上去。电子扇控制为什么低速只有第一次启动，之后必须经过高速后才有低速，水温肯定指示过高。
但为什么电子扇低速后散热不良水温继续升高？仔细观察电子扇转速，发现此车双电子扇，右侧电子扇低速转速特别慢，左侧电子扇转速明显很快。高速时两侧转速相同。这时候问题点出现，要重点检查电子扇以及控制原理电路（图7）。
通过电路图可以看出，此车风扇控制是有三个继电器控制低速和高速运转的。高速时三号控制继电器作用控制两个风扇马达同时搭铁，进入高速模式。低速是1号和2号继电器工作共用一个电源端。搭铁分开的。
既然高低速档都有，继电器应该是没问题的。为什么2号马达转速低？使用万用表测量低速时2号马达工作电压，测量1号针脚13.74V（图8），测量2号针脚13.75V（图9），测量3号针脚12.98V（图10），和1号马达针脚对比测量数据一致。测量两个马达4号脚搭铁都正常（图11）。
电源搭铁都没有问题，如何确定是电子扇本身的问题？既然是马达，里面有线圈，可以测量阻值通断。调节万用表至欧姆档。
拔掉2号风扇马达电机插头，测量1号和2号之间插头阻值4.1Ω（图12），1号和3号之间插针阻值也是4.1Ω。1号和4号，2号和4号插头之间测量发现不导通（图13） 。这不正常，1号，2号和3号与4号搭铁端应该都导通才正常，等于是马达内部搭铁端与其他三个端口出现了断路现象。
至此，问题基本已经很明了，因为马达2电机内部搭铁端出问题，造成低速运转时没有搭铁，结果 造成电流又流经1号马达后通过马达1端的搭铁端，所以出现了转速变低的现象。确定问题更换电子扇后，电子扇低速运转都正常了，水温基本都维持在95摄氏度以下，水温表指针保持在正常位置。（图14和15 )。
