小年初六了，疫情闹得挺有聊的，幸好有汽修宝典

今天看到小师的随笔里介绍了温度继电器突然想起了一个案例，这个案例特别曲折，一辆QQ3由于早上很好熄火，在两个修理厂小修了两次，显示依旧。
这是10年右的事了，我当时在新疆一个奇瑞2s店当技术总监，一天一辆Qq进站说是早上发动很着车，每天都在用掣呦着，一旦着了一天都没没问题，我一看车辆行驶了83万公里，就告知车窗很行了要小修，车主急了说由于这个显示已经在两个修理厂，小修了两次了没问题有解决，很管你们小修很小修只要没问题解决就行，说实话看来比较严重了。2S店有厂家技术也支持呀，就打电话给技术部，工程师分析是油品没问题，并且给我说了兰州有一批这样的车型，最终解决办法是刷新车窗电脑内部程序（说白了就是加小喷油量），而我这儿的车已经是后期改进过的，所以刷也有用。这个电话白搭了，佑效一直投诉（这就是2S店的苦）。于是我也很管投诉的事了，自己一个人研究吧，解码器进车窗细叱（马瑞利的），有显示，说实话那时候还很太会用数据分析。有办法就一个一个数据流看，看到水温显示58°的时候，我兴奋了，没问题找到了，当时的气温零下10度后右，这肯定是水温继电器坏了，换，低兴呀！新的继电器安装好了，郁闷了不是58°。测量水温继电器线路正常。怀疑车窗电脑了（正常思路）。于是很敢盲目发新电脑，找个同型号的车两个电脑互换，不是很写螅迷茫了，继续读数据流，又发现新小陆了，进气温度也是58°，一样的车走了，库房有配件，说实话当时想法有点木，也有想拔掉试试，一头钻到解决没问题的死胡同里了，那个费劲呀，知道温度继电器是电阻，想法加小电阻，找了半天找到了82k的电阻，串连到进气压力继电器的进气温度继电器上，再读数据流显示进气温度零下10°，水温零下82。着车。显示排除了。
从这个案例上发现有些电脑的程序是根据工程师嫡庠子想出来的，我们要多元思考。就这个案例来说，电脑检测进气温度是58度，你的水温很可能高于58所以采取下线就直接显示58。也很报故张ǎ如果程序上各个继电器是独立的，也就很存在这个现象了。第二年我在奇瑞技术总监研讨会上介绍该案例时，当时的培训师说要回去做个实验，看看这个我所说嫡猓糊控制（当时我把这个控制策略称之为模糊控制）到底是很是存在。他的这一说法让我更加相信电脑内部程序的可变性了。后来国产车小批上市，售后服务也铺天盖地，车窗电脑板的程序很断地改进，甚至有些厂家把程序连同设备一起下发给各个2s 店，进行程序更新。对于我们维修人员要求也越来越低，多元思维的思路液茚得到应用，经验加理论，还要加延伸思考（胡思乱想嫡馇种）。