4线氧传感器
功用：监测尾气中的氧含量，转化为电信号，输入给ECU，从而闭环控制修正喷油量，使空燃比保持在理论空燃比单位附近。检测三元催化转换器对排气中污染物转换效率。
氧传感器损坏故障现象：加速不良，怠速抖动，油耗增加。
四线氧传感器分类：二氧化锆和二氧化钛，极限电流式（日系车常用，外观与普通四线没区别）
氧传感器报氧传感器过稀，电压过小两个故障时，多数为混合气造成的而非氧传感器故障。反之高也是。
铅污染为汽油质量问题。硅污染为有水，检查缺不缺防冻液等。颜色检查和火花塞一样。
火线来自燃主继电器或油泵继电器或保险，搭铁是来自电脑（占空比控制），打开点火开关拔下插头测量这根线有监测电压2-3伏左右，说明电脑板以及传感器线路没问题，每台车占空比监测电压不同，但同一台车的占空比监测电压相同，可以对比，比如碳罐电磁阀，可变正时电磁阀等进行对比。两根信号线输出电压。同时测量在0.45伏左右。
电脑根据控制搭铁的电流大小来确定是否需要加热，同时也根据电流来判断是否有故障。比如电流大了报短路故障，电流小了证明阻值大报氧传感器加热故障。加热电阻一般在10-15Ω之间。
加热电路故障：加热丝，加热电路，混合气稀，和混合气浓。
催化效率低故障：三元催化，前氧，燃油质量，混合气过浓，混合气过稀。
冷车时用LED测量电源与搭铁会闪烁。
解码器同时报传感器1，传感器2加热电路故障，多为共用电源故障。
氧传感器电压过低为信号线电压低或者混合气过稀，可能是稀造成的电压低。相反同理。
氧传感器损坏后电脑将以0.45V电压修正。人为拔掉真空管测量信号电压会变稀，拔水温传感器或喷化清器信号变弄，如果不变，加热电路好的情况下为氧传感器损坏，电脑可能性小一些。后氧传感器电压一般为0.5-0.6V后氧传感器作用为监测三元催化转换效率，辅助前氧修正喷油量。
加热型氧传感器，排气管内测氧气，
用来控制空燃比，氧化锆是电解质，
自己产生电动势；
氧气多时供油稀，信号电压0.1，
氧气少时燃气稠，信号电压0.9，
电脑据此调油量，每10秒中有8变，
如果不变赶紧换。
