出厂 日期：2010年02月
发动机排量：2.5
发动机型号：ZD25TCR
行驶公里数：120079公里
车辆识别号：LJNTGUB4ANXXXXXXX
客户报修：偶发性不好着车，并且发动机故障指示灯伴随亮起，开到朋友修理厂进行维修，试车发现启动10次，差不多有5次是不能顺利着车的，故障现象确实存在。故障码能清除，在不好着车的时候伴随着发动机故障灯再次点亮，朋友使用解码器读取发动机故障码来看看能不能从中找到维修方向，解码器中发动机存储的故障码一共有两条分别为：
P0341-凸轮轴故障错误路径，错误的凸轮轴信号
P0670-预热塞控制继电器促动器错误路径，开路/温度过高
朋友检查了凸轮轴位置传感器的供电搭铁，以及信号电压在插上和未插上时的电压，靠近金属扳手和离开金属扳手时的信号电压，觉得传感器没问题，缺少维修思路，让我帮他看看。
接手后首先对车辆故障现象通过视频验证了一下，车辆偶发性不好着车的故障真实存在，仔细询问该车辆维修历史，朋友描述不好启动故障无维修历史，但该车一个月前车主在外县维修过发动机。
了解了这个车的情况后，现在要维修不好启动，分析故障码，那我们就要知道报码的这套系统工作原理，各个部件的组成以及故障生成的原理。
普通的正时系统主要由：
1. 曲轴
2. 凸轮轴
3. 张紧轮
4. 正时皮带
以及其他一些附件组成。
在发动机的压缩终止，活塞达到行程的顶点时，点火系统向火花塞提供高压火花以点燃气缸内的压缩混合气体，这个时间就是点火正时。为使点火能量最大化，点火正时一般要提前一定的量，所以是在活塞即将到达上止点的那一刻点火，而不是正好达到上止点时才点火，这个提前量叫点火提前角。
那么发动机是如何知道现在活塞的具体位置，以及什么时候该喷油点火呢，没错。它就是通过曲轴与凸轮轴位置传感器之间的相对位置来确定此时发动机内活塞处于什么工作行程，是进气，压缩，做功，还是排气，以此来决定是否该喷油点火。（此车为柴油发动机无需点火，柴油机的燃烧方式为压燃）
知道工作原理，根据故障码P0341提示可以理解为凸轮轴位置传感器采集的位置信号不合理，或不可信那么导致传感器位置信号不可信的原因有：
1. 凸轮轴位置传感器本身故障
2. 传感器信号盘变形或损坏
3. 正时错误
4. 曲轴位置不可信信号
我们开始从简单到复杂的逻辑去排查，先从传感器本身故障开始排查，此车凸轮轴位置传感器为霍尔传感器共三根线，供电，搭铁，信号。虽然传感器报了不合理故障码，说明传感器工作了，并且检测到位置信号不合理，但我们还是再次验证一下它的好坏：
传感器信号线在未靠近金属扳手时5V，靠近扳手后为0V
说明传感器本身是好的，接下来检查凸轮轴位置传感器的信号盘，由于此车一个月前曾大修过发动机，所以故障点出在信号盘的可能性非常大，我们拆检正时壳，检查信号盘看一下。
朋友拆开正时壳后，把传感器安装回去，然后手动转动曲轴，实验后发现信号盘靠近传感器，信号电压依旧能拉低，再次让朋友检查信号盘有无变形以及传感器与信号盘之间的间隙。
再次仔细检查此时有了发现，信号盘突出的铁片部分，原本信号电压应该被正常拉低的，结果电压依旧为5V，说明信号盘与传感器之间间隙过大，或者信号盘存在变形，此次偶发性不好着车的原因找到。
朋友用螺丝刀和锤子轻敲凸轮轴信号盘铁片，在修正信号盘后，反复试车几十次都是一把就着车，故障现象消失，完美交车。
此车故障为人为故障，应该是在一个月前大修发动机时，信号盘损坏变形，导致传感器测量的凸轮轴位置信号不合理，我们修理工们在维修作业时一定要小心操作。在保证自己的人身安全的基础上，做到胆大心细！
