2019年大众桑塔纳发动机排量1.5
打车着火发动机故障灯偶发点亮
接车后，首先连接专用诊断仪VAS6150，发现发动机控制单元内存有故障码为P044200-油箱排气系统识别到少量泄漏（图1）。保存长诊断报告（图2），以便分析故障产生时的各项数据与车主反映的问题是否一致。对图2所示诊断信息进行分析发现，故障码出现时的日期、状态、行驶里程等数据与发动机故障灯点亮时机基本一致。 在日常维修中，我们经常遇到因油箱盖没有拧紧，造成燃油系统轻微漏气，系统存储故障码P044200的情况（拧紧油箱盖时，应听到“咔咔”的声音），为此，我们接下来重点检查加油口及油箱盖。对加油口、油箱盖及安装孔处进行检查，均未发现异物，且密封圈没有破损，加油口与油箱盖上的密封圈可以紧密接合，未发现故障点。
该车采用新型加油排气回收装置，根据国VI排放标准的要求，在加油过程中需要对从油箱出来的蒸汽进行回收。长燃油蒸汽先通过活性炭罐过滤后再排放到大气中，为此该车活性炭罐的容积和炭粒性能比国V车型有较大提升。另外，系统还增加了燃油蒸汽泄漏诊断模块DMTL用来监测燃油箱到发动机炭罐电磁阀N80之间有无泄漏。炭罐位于备胎下方，DMTL模块装配于右后轮罩内的加油口下方（图3）。需要注意的是，在拆卸燃油蒸汽泄漏诊断模块时，应使用螺丝刀沿图4所示的箭头方向按压卡子使其底部从车身上脱离。
由此可见，导致燃油系统轻微泄露的可能原因有：油箱管路及汽油泵密封圈安置不到位、活性炭罐N80故障、油箱盖密封圈损坏或油箱口接触面不平或有异物、ECU故障、诊断模块故障等。
与老款车相比，该车型新增了燃油蒸汽泄漏诊断模块DMTL和制动电子真空泵，同时还改进或优化了氧传感器、三元催化器和ECU；油箱采用了防蒸发渗透效果更好的材料，并对油箱总成及管路进行了优化设计以减少燃油蒸汽的蒸发、渗透；炭罐体积也有所增加，并采用了高性能炭粒。
解决方案更换DMTL模块故障彻底排除
温馨提示 在燃油蒸汽泄漏诊断模块DMTL中、环境温度处于3.8～35.3℃之间、发动机水温高于3.8℃、蓄电池电压处于11～13V之间、燃油箱油位处于总油量的15％～85％之间
综上可初步判断产生故障码P044200的原因可能是燃油蒸汽泄漏诊断模块DMTL工作10min后燃油箱内的压力不能达到2kPa，ECU判定系统存在泄漏。利用专用诊断仪对炭罐电磁阀N80及燃油蒸汽泄漏诊断模块DMTL进行元件测试（图5），未发现异常。 取下燃油箱到发动机炭罐电磁阀N80之间的管路并进行检查发现，两侧都能导通，说明炭罐电磁阀N80损坏，用力敲击电磁阀外壳，发现电磁阀内有黑色小颗粒（图6）。经过分析，这些黑色小颗粒可能来自活性炭罐，同时更换了活性炭罐和电磁阀N80后交车。 第二天，车主反映该车发动机故障灯又亮了。再次连接专用诊断仪，与之前一样，系统存储了故障码P044200-燃油箱排气系统识别到少量泄漏。重新调整维修思路，首先检查燃油泵，油泵密封圈安装到位，接着又对油箱管路进行打压，未发现异常。用诊断仪对元件进行测试，发现燃油蒸汽泄漏诊断模块DMTL中的气泵工作时声音很小，手摸略有振感。正常情况下，在安静的环境中应该可以听到气泵电机发出“嗡嗡”的声音。由此可判定燃油蒸汽泄漏诊断模块DMTL工作异常。拆检DMTL模块（图7）发现，白色接口处的橡皮垫密封不严，对其吹气时有漏气的情况发生。需要注意的是，DMTL模块不工作时，其插头处漏气为正常现象（图8），不可盲目更换。
更换DMTL模块后，该车故障被彻底排除。
维修小结：在本案例中，炭罐工作异常，黑色炭粒进入炭罐电磁阀N80，导致系统密封不严。比较罕见的是，故障车的燃油蒸汽泄漏诊断模块也同时出现了故障，而且同样是密封问题，使得该车在更换炭罐及炭罐电磁阀后故障再次出现而再次返厂。同一系统中三个零件同时出现故障的概率非常低，但在第一次维修时，如果笔者再细心一点，在排除故障后认真试车并检测系统压力，或许能避免再次进厂返修。
另外，对于系统存有故障码“P045700一油箱排气系统识别到泄漏或油箱盖缺失”和故障码“P0442200一油箱排气系统识别到少量泄漏”的故障，一般都可以使用烟雾探测仪或ODIS来检测油箱通风系统的密封性，准确判断故障点。在实际诊断过程中，要从基础原理。
