一辆2 0 0 8 年 生 产 的 长 城 哈 弗 轿 车 ，搭 载GW2.8TC型增压共轨柴油机，行驶里程59100km，
行驶中动力不足且冒黑烟。
GW2.8TC型柴油机安装Bosch CRS2-14共轨系统，采用EDC16C39-6H1电控单元。
用博世金德KT670柴油版专用诊断仪读取故障码，无故障码；发动机怠速运转时读取数据流，发现EGR阀开度数据流为99.96%(图1)，加油门时该数据不变化，其他数据流未见异常。
分析EGR阀开度数据流为99.96%的原因，怀疑EGR常开，使废气再循环量过多，与故障现象吻合。拆下EGR阀总成，发现EGR阀由于积炭已部分打开(图2)，清理积炭后，用手动真空泵检测EGR总成能正常工作。
将EGR阀总成重新安装到发动机上，发动机启动后，踩加速踏板加速，感觉动力提升明显，但是怠速时仍能可见黑烟，加速时黑烟不明显。读取数据流，发现EGR阀开度数据流仍然为99.96%，且加速时不变化。实测一个相同车型的正常车辆，发现EGR阀开度数据流在点火开关处于“ON”位置时为99.96%，怠速时为80%左右(该数值随发动机温度变化而略有变化，图3)，踩加速踏板加速，当转速约2000r/min时为99.96%。
分析正常车型的EGR阀开度数据流及其变化，可以推测出：EGR阀开度数据流含义是错误的，应该理解为EGR电磁阀占空比。怠速时，柴油机为改善排放，EGR阀部分开启；高速时，为提高动力性，EGR系统关闭(EGR阀开度为99.96%)。通过上述分析可以看出，故障车的EGR阀开度(应理解为EGR电磁阀占空比)数据流始终为99.96%，说明EGR阀始终是关闭的，这与冒黑烟的故障现象吻合。
该发动机EGR系统工作原理如图4所示，EGR总成如图5所示。EGR阀始终关闭，可能的故障部位有：真空源及管路和EGR电磁阀。经检查，发现真空源及管路正常，测量EGR电磁阀(两个接线端子，一端接主继电器后电源，另一端接电脑，为占空比控制端)的供电电压、线圈阻值及占空比控制端都正常。检查至此，说明EGR系统自身无故
仔细阅读原厂G W 2 . 8 T C 发 动 机 电控培训教材，教材中提到：EGR系统工作时，进气质量信息是一个很重要的参量，如果空气流量计失效，会导致EGR阀功能下降，影响整车排放。因此，决定重点检查进气质量信息。发动机启动后，读取与进气相关的数据流：进气温度为18.98℃、大气压力为101k Pa、空气系统进气偏差为2550mg/Hub。进气温度、大气压力数据流是正常的，空气系统进气偏差数据流意义不明确。读取同车型正常车辆的数据流，空气系统进气偏差也是2550mg/Hub，这说明空气 系统进气偏差数据流 无实际意义。
至此，只能对空气流量计进行检查，经检查发现流量计外壳上的安装箭头方向正确、插头连接可靠、空气流量计中传感器膜片也未见脏物。
该发动机安装了H F M 6 型 带 进 气 温度的空气流量计，但未安装增压压力传感器，流量计共有四个接线端子(1＃为主继电器后电源、2＃为搭铁、3＃为进气温度信号、4＃为空气质量信号)。拔下插头，让点火开关处于“ON”位置，在线束侧插头测量1＃与地电压为12.8V、3＃与地电压为5V、4＃与地电压为4.1V，测量2＃与搭铁的电阻值为0.9Ω，都正常。将插头插上，在插头的4＃端子处插上一个大头针，发动机启动后，怠速时测量4＃端子与地的电压仍然为4.1V，且加速时电压值不变化，这说明发动机工作时空气质量信号电压不变化，由此怀疑传感器内部电路损坏。更换空气流量计，发动机启动后，冒黑烟故障消除，检查EGR阀开度数据流也恢复正常，故障排除。
