2011年英朗，搭载1.6L LDE发动机，五速手动变速箱，行驶86000公里
此车曾在另外一家修理厂做过事不处理。事故修理完毕后就出现了打车时发动机转动，但不能着车的故障。这家汽修厂也有机电维修技师。经过机电维修技师检查后，发现是打车时发动机有喷油，但没有点火。维修技师在做的各种检查后。未能排除故障。所以这家汽修厂将车拖到此处。
接车后也是先做基本检查。确认故障。首先将点火线圈拆下。将一缸点火线圈，安装上新火花塞，将火花塞的负极搭在蓄电池的负极上打车。发现确实不跳火。正好配件室有一个更换下的可以正常点火的点火线圈。更换这个点火线圈，做跳火试验。还是不点火。将原车火花塞拆下，火花塞的电极上均有一层汽油，这也说明喷油器是工作的连接诊断仪读取全车故障码，除了车身控制模块有一个故障码B1480蓄电池衰竭保护回路外其他模块并没有故障码。而b1480是车身控制模块故障码。与发动机是不是点火关系不大.进入发动机控制模块，查看各项数据也没有发现异常。启动发动机，查看各项转速数据。在150~170R每分钟.属于正常范围。再检查发现起动机有拆装过的痕迹。应该是检查或更换过曲轴位置传感器。车辆右前方有焊接过的痕迹。此时只好打电话询问之前维修车的汽修厂关于此车的具体情况。了解到此车更换过水箱，前杠，焊接过右侧纵梁，发动机受伤的部位是排气凸轮轴执行器电磁阀。已经进行更换。发动机线束拆装过发动机控制模块到水箱左侧这一段。更换过曲轴位置传感器。正时也重新对过。通过数齿的方法对的正时。凸轮轴正时轮也拆下来过，由于此款发动机凸轮轴正时皮带轮和凸轮轴之间是锥面连接而非键连接。相对位置并不唯一。很有可能是正时不对。拆下气门室盖罩。用专用工具检查正时系统。发现确实没有对好。相差一个半齿。但是这也不至于没有点火不着车。打车试验故障依旧。检查发动机线束及各连接器。均未发现异常。根据点火系统电路图。断开点火线圈连接器。打开点火开关，用试灯检测点火线圈电源及搭铁均正常。发动机控制模块低电平参考电路也正常。测量各缸点火线圈到发动机控制模块的控制线路都导通。无断路，对电源搭铁短路情况。从经验上走的话。英朗车发动机不能启动的情况偶尔会遇到，多数都是因为连接在曲轴上的58x变磁阻转子失去磁性或磁性减小导致。但这种情况下发动机没有点火和喷油。启动车辆时从发动机数据流里看发动机转速为0。难道这个车不点火故障也和变磁阻转子有关系？因为变磁阻转子问题导致曲轴位置传感器工作不良，或者说曲轴位置传感器本身工作不正常，导致没有点火。由于更换变磁阻转子需要将发动机和变速器分开，工作量较大。很有必要查看一下曲轴位置传感器波形，查看波形前。根据曲轴位置电路图测量曲轴位置传感器的5伏参考搭铁信号线路均无异常。示波器检测的曲轴位置传感器波形同样正常。无奈，根据点火系统线路图，用试灯接蓄电池正极一端，另一端接点火线圈连接器上的点火线圈控制端子。启动发动机试灯并未点亮，由此判断发动机控制模块没有发出点火控制指令。是发动机控制模块坏了。更换新的发动机控制模块后，打开点火开关，发现组合仪表上发动机故障灯并没有点亮，用诊断仪扫描全车模块，发现不能与发动机控制模块进行通讯。其他模块也有与发动机控制模块失去通讯的故障码。通过做发动机控制模块的在线编程发动机控制模块能通讯的了，发动机故障灯也点亮了，但是是闪烁的，这有点不正常，通过在线做防盗学习总是不能成功，发动机故障灯仍然处于闪烁状态，但防盗灯并没有点亮。读取发动机控制模块故障码有p0633锁禁器未编程和p0315曲轴位置偏差为学习。无奈之下用x300仪器通过读取防盗码并输入防盗码的形式，做了一次防盗学习，显示防盗学习成功，钥匙也已经匹配。但发动机故障灯依然闪烁，p0633故障码还是不能清除。这时有人说有可能是发动机控制模块和车身控制模块同时坏掉，导致防盗匹配不上，其实车身控制模块并没有依据，他各项功能都正常，倒是编程系统的维修建议中，发动机控制模块和车身控制模块是否包含最新软件？这条值得考虑。通过查询维修手册。p0633故障码在执行防盗编程时设置，只是系统处于读入模式并不指示故障，一旦防盗学习成功，发动机成功启动，发动机控制模块退出读入模式，如果发动机控制模块不能成功退出读入模式则p0633被设置成当前故障，再结合维修编程系统发动机控制模块，不能成功执行防盗的提示，再加上编完成后发动机故障灯一直闪烁的异常现象，应该是发动机控制模块有问题。将原车发动机控制模块装回去，读取发动机控制模块故障码竟然有故障码p1629未接收到燃油启用信号。最初发动机控制模块是没有故障码的，经过一番折腾后多出一个故障码，难道真像有些人说的车身控制模块也是坏的？通过重新拆装发动机控制模块后。p1629又不再出现读取发动机控制模块的有关防盗数据流与新的发动机控制模块中的防盗数据流一致。既然更换发动机控制模块，因为配件问题无法退出防盗读入模式当然也就无法验证发动机控制模块损坏这个假设，重新审视这个故障。是不是最初的故障码b1480导致这个不点火呢。因为在一些国产车上，由于蓄电池亏电导致不点火的例子还真有，通过仔细阅读维修手册中有关b1480的内容，将点火开关置于off位置，车身控制模块检测蓄电池电压，以确保电压处于正常范围之内，如果蓄电池电压过低，则设置b1480。设置故障码后采取的操作是车身控制模块，根据蓄电池的充电状态切断几个电路。车身控制模块负责电源管理切断的几个电路，指的是一些车身电器的供电电路，而不是切断发动机的点火。车主等不了，就找了一辆2012年自动挡的英朗XT.搭载同样型号的发动机.说怀疑哪你就互换配件验证。首先读取此车的发动机控制模块的防盗数据与故障车是一样的。这说明原车的防盗没有问题，甚至进一步认为原车发动机控制模块也无故障，将这辆2012年自动挡英朗的点火线圈换置故障车上，结果顺利着车。仔细观察两个点火线圈外表并无明显差异，只是配件号不同，2012款自动挡的点火线圈配件号为55584745.故障车上的点火线圈配件号为55570160。经查故障车的点火线圈是科鲁兹车型的，以前那家汽修厂有一辆报废的科鲁兹车发动机。机电维修技师在做事故维修时，装错点火线圈，将科鲁兹车的点火线圈，装到英朗车上，当然我们汽修厂同样装的科鲁兹车的。
更换英朗车型点火线圈。科鲁兹和英朗车型保有量很大。都有1.6L 1.8L 1.6T这三种发动机搭载。总体来说的话，低配车的点火线圈装在高配车上就不会点火，另外非涡轮增压发动机的火花塞在涡轮增压发动机上也不会点火，很多的客户和维修人员想当然的认为科鲁兹英朗车都搭载1.6升l de发动机，既然发动机型号相同，那发动机各个系统的部件当然也相同。这个案例给有这种想法的人敲响了警钟，其实不光在这两款车上，在上海通用旗下的各种车型中，同一型号相同发动机可能被不同的车型搭载，但发动机的配件并不完全相同，甚至是活塞连杆这类比较核心的配件。看似是种种的巧合，导致故障排除过程如此的曲折，如果那个汽修厂不装错配件，那也就不会有这个故障。同时，想当然的用试灯测量发动机控制模块的点火控制。试灯没有点亮就认为发动机没有点火控制而更换发动机控制模块导致故障排除一波三折。如果用一个二极管加一个电阻测量的话，可能也不会发生这种情况。
