车辆是在行驶中仪表盘提示“发动机温度过热请熄火”。车主就叫救援拖车拖至我店。进店后用GDS检查出了p00b7。关于这个故障码，维修手册上解释的为当发动机温度大于117度时，散热器温度传感器与水温传感器相差30度以上就会报故障。这款车型配置的是电子节温器，发动机控制模块通过占空比信号来控制节温器加热器，同时监测散热器水箱温度与发动机温度，这相当于一个闭环控制。当发动机无法通过占空币信号来使电子节温器打开时，电子接温器拥有一个机械保护功能，在温度98~104度的时候会打开。这辆车来到我们店后，我们读取了发动机水温达到了110度，而散热器水箱的温度只有42度。查看维修记录，车辆更换过原厂的水箱，水箱上带水温传感器。可以基本排除是散热器水温传感器失真。即便是出现失真的话，也不会导致发动机水温过高，只会报故障码。于是把故障范围缩小到是否大小循环以及是否真正高温。
现在车辆的整体温度比较高，摸上下水管感觉温度也挺高，这可能是因为长时间高温导致上下水管的热辐射。本来想等凉车的时候再去观察一下。但客户比较着急，所以我们先去检查了一下节温器，拆下节温器，发现节温器锈蚀，检查水管发现水管内部橡胶脱落，问题比较严重。客户在外面换过防冻液，这可能是由于防冻液的质量不好，再加上高温，导致了一系列的故障。拆下的节温器，跨线使用电瓶进行通电，节温器无法正常打开，说明节温器无法进行大循环。而正常的节温器通电之后可以完全打开。更换节温器，打算明天之后再试一下，看还有没有别的问题。另外，上汽通用汽车中的昂科拉，英朗以及君威1.6t，涉及的发动机型号为LDE.LLU.2HO.LUJ.LFF。发动机控制模块报节温器加热器控制电路，少部分车型报冷却液流量不足，95%以上均是电子节温器损坏。在诊断时电子节温器是个比较关键的点。
