一辆装配V型6缸642柴油发动机的奔驰GL350轿车。
该车发动机故障灯亮，不好启动，加速无力。
接车后试车，发现仪表上的“CHECK ENGINE”故障指示灯一直闪烁，并且不好启动，启动时间有10s左右。进行路试时发动机转速到3000r/min，车速到130km/h时就不能再提升，有明显供油不足的感觉。
连接诊断仪，读取CDI故障码为：
11B800，通过流量调节阀调节油规压力时，调节偏差过高；
134800，未收到部件选择性催化还原催化转换器下游的氧传感器的CAN信息；
108900，没有来自部件凸轮轴位置传感器的信号。
询问客户得知，客户是做了一次B级保养及更换柴油滤清器后出现的故障。首先对上次拆卸过的地方进行检查，发现凸轮轴位置传感器插头里的橡胶密封圈挤压变形，拔掉插头重新插好后，再次启动车辆，车子能够正常启动，但是在路试时依然加速无力。
首先对影响加速无力的原因进行分析：燃油品质问题，燃油泵供油不足，柴油滤清器堵塞，进气系统堵塞，流量控制阀及调压阀问题，高压系统故障，喷油器故障，增压系统故障，发动机机械故障，三元催化器堵塞，控制模块及线路故障等。
本着从简到繁的步骤进行检查。询问客户得知，车子一直在定点的正规加油站加油，并且从保养后就没有加过油，燃油品质问题基本可以排除。检查进气系统及增压系统，没有发现堵塞和松动漏气的地方。
因为是在外地做的保养，怀疑柴油滤清器内部堵塞，造成高速时供油不足。为了排除这种可能性，把滤清器上的进油管和出油管拆掉，直接用一根管子连接起来，试车，故障依旧。
连接油压表测试油路压力，低压系统压力400kPa,正常。连接诊断仪，检查流量控制阀及调压阀，得出的数据正常。进行高压泵的测试，也显示正常。连接赫尔曼专用工具测试喷油波形，6个喷油波形均与标准波形一致，说明由控制模块发出的喷油信号正常，基本可以排除控制模块及线路问题。将排气管拆掉检查三元催化器，没有发现堵塞现象。
查阅该车的维修记录，在3个月前由于喷油器泄漏更换过喷油器，喷油器再次损坏的可能性也是非常小的。控制模块上出现了氧传感器的故障码，氧传感器只是作为喷油量的一个修正信号，按理说应该不会影响到高速行驶。为了谨慎起见，还是换1个新氧传感器，但未能解决问题。
检查了一圈，也没有找到问题。难道是发动机内部故障，或者是变速器等其他原因？因为故障是在跑高速时出现的，于是决定带上诊断仪查看车子高速时的数据状况。这次路试时采取了急加速的方式，车子依然是到达130km/h时就加不上油了，但这次出现了一个新的故障码：130F00,调压阀学习值超出上限值。
车子刚进厂时有个调节偏差过高的故障码，与这个故障码同时出现在油路上，就引起了重视。分析认为，流量控制阀和调压阀同时控制调节低压和高压的燃油压力，在保持低压压力恒定的情况下，调节高压油压以满足车子不同工况的需求，但由于高压管路压力过低，所以调压阀一直调高高压压力。在原地检测时，尽管诊断仪控制转速升高以测试高压泵的状况，但不能完全模拟路试的工况，以至于急加速时出现超出上限值的故障码。找到一个同型号车，更换高压泵后试车，车子能够顺利跑高速，故障解决。
