2012年别克8万公里
该车是一个学员来报修的。据学员描述，该车最初是因为发动机高温开会厂里，因为发动机高温所以当时车速最高只能开到30KM/h 开回厂里过后进行拆解发动机然后大修。修好过后出现怠速不稳，发动机故障灯点亮。故障为混合气富化，如下图： 学员描述，他原本在4S店工作，一般遇到这个问题都是更换空气流量计试车，不行的话就换其他的件。现在自己开店就没有件试了。想寻求指导。
接车后我先打开电脑远程连接对方检测电脑，开始读取故障码如上图。读取数据流入下图；
数据流显示：
1. 发动机转速 749转/分钟
2. 进气温度 23℃
3. 发动机水温 105℃
4. 质量空气流量传感器 9.14g/s
5. 计算的空气流量 7.77g/s
6. 发动机负荷 82.8%
7. 节气门位置 12.8%
8. 加速踏板位置传感器 0%
9. 歧管绝对压力传感器 73kpa
10. 大气压力 99kpa
11. 短期燃油修正 -2%
12. 长期燃油修正 -35%
在动态数据流里面观察，空气流量计的数值一直在10g/s左右变化且高于计算值。发动机负荷在66-100%之间变化高于正常值。节气门位置8-13%之间变化高于正常值，正常值在3-5%之间。歧管压力在55-75kpa之间变化高于正常值36kpa左右。混合气一直处于较浓状态，这一点我们可以从燃油修正这一点看出来。
首先我们一起分析下混合气浓的原因，我们知道装有进气流量计的车型我们叫做L型电喷系统。L型系统的混合气配比是由空气流量计的的信号来确定的。现在我们通过数据流分析可以明确的看出来空气流量计测量值要大于计算值很多，且正常的1.6L发动机怠速的时候进气量是没有这么大的，一般在水温八十度以上无负荷的情况下怠速进气量应该在2.8g/s左右。
那么导致进气量过大的原因只有空气流量计本身故障，否则不会偏差如此之大。另外因为进气量测量的值大于实际进气量太多，混合气太浓就会导致发动机工作不在平顺→失火。这样发动机就会控制节气门开度变大，节气门开度变大就会导致负荷变大等一系列连锁故障。
分析到这里，随即客户就更换了一个空气流量计。空气流量计更换过后，我们在看数据流：
通过数据观察我们发现：
13. 发动机转速 780 转/分钟
14. 进气温度 18 ℃
15. 发动机水温 87 ℃
16. 质量空气流量传感器 2.79g/s
17. 计算的空气流量 3.27g/s
18. 发动机负荷 26.6%
19. 节气门位置 3.9%
20. 加速踏板位置传感器 0%
21. 歧管绝对压力传感器 40kpa
22. 大气压力 99kpa
23. 短期燃油修正 0%
24. 长期燃油修正 -2%
从这个数据流分析基本接近正常值了，故障灯也不再点亮了。但是从数据流里面看的话，进气绝对压力还是稍稍偏高了一点。一般情况下应该低于36KPA这里已经有40KPA了，出现这个情况一般是因为发动机有额外的负荷或者水温没有达到80℃。如果是发动机在没有任何负荷的情况下水温也是正常的，那么极有可能是三元崔化器有点堵塞。
