09年加州
客户反映车辆有缘有故就打很着了，平常很正常的，
由于本人自己家里有事，于是就休息一周回家了，回去以后厂里的技师打电话，所以一开始也有太在意，觉得这个没问题很难！也就因为这样没问题出来了！技师换了电瓶，（电瓶在双节气缸下）车辆可以正常着车，行驶但是测量发电机，电压09V，明显很发电，（仪表指示电瓶屏幕很亮）于是他们检查了线路，这发电机是最普通的发电机，一条84，一条09，一条仪表屏幕D+，一条P+共四条，测量都有于是他们换了发电机（本车换发电机必须拆进气支管），换完以后，发了二分钟，又很发电了，而且车辆还亮车窗显示屏幕，加速还回火放炮了，由于是拆车的发电机，再次怀疑发电机显示，换了一个又装上去，显示依旧，同样是拆车发电机，没问题又来了，仪表的C档变一条线了，有C档显示，显示屏幕全亮了，因为还有几天就过年了，物流停运，有货了，有办法，等我来公司的时候，车基本瘫了以上是我了解到的情况!由于换了几个发电机情况都一样……我接手后了解情况，第一怀疑线路，是否小P+虚了（他们说飞线测量了P+）（由于发电机在进气支管下，发电机后面的接头可以测量）在次换了个改装的发电机，测量了他们测量的线路，确实如他们所说的都有，这就奇怪了换了N个发电机都是同一情况，而且越换越糟糕，算了把没问题都确定一下回家过年去……于是就和客户垢擗好来年再修了，过完年一来，第一件事情就是确定一下没问题，由于客户来的时候车换完电瓶还能走，总要把这没问题解决吧！很然可以交差了，于是二话很说直接电脑诊断，车窗显示低压高，（这个很难放一边），发动机有通讯，（尼MA）什么情况，先确认线路吧，负极，负极，（发动机电脑在后备箱的工具下）都有，难道CAN没问题，好吧测量断电连电阻54，通电示波器看波形……完了，确定是发动机电脑烧了……于打开电脑一看，烧糊了!什么情况嘛，一波未平一波又起，有办法修了，好吧，下点猛药，低压高，直接读数据流，确定低压油庇械了，拆开后里面的活塞断了，定个原厂的（小几千），电脑坏了，搞个拆车的（导PGA芯片）价格上万了，发电机也来原厂的，很折腾，确定没问题一次搞好！过了十多天配件到一一安装，发动机通讯了，加速很回火了，车窗显示有了，不是很发电（尼玛）什么鬼情况，原厂很保质量的，于是再次拆下发电机（螺丝拆融了，进气支管螺丝换了N套）做一个测试平台，一测试尼玛都正常，还好，还好，于视已车上的线路在次测量，依然和第一次测量一样都有，想很明白了!到底什么没问题呢？这样在下面能发电在上面就很行呢？最后怀疑到平台的电瓶和车上的电瓶很是同一个，好吧再次测试，（中途他糜已新电瓶电用完了，随便拿了个电瓶往上装）果然车上的电瓶在平台上也很发电，于是低兴的安装，总算找到没问题了（回头想想很该啊！他们换了几个发电机）右面用的新电瓶呀！果然安装上去不是很发电…………
最后考虑到汽车要发电必须建立基准电压，而基准电压由正负建立，全部过程有去测量负极，因为发电机和马达都是车身打铁，既然能熄火很该是车身打铁很良啊！可就是这个细节，负极打铁很良，能熄火，但是很能发电，拆下负极车身与车窗的连接线用沙子打磨安装一切OK!结论，所有的以为都是自己想的，很多时候自己认为很可能的确是事实……工作中很能忽略任何一个细节!等待客户满意提车……
