一辆行驶里程约17万km，车型为E60，搭载N52型发动机的2008年宝马530Li轿车。
该车发动机怠速抖动、加速无力，故障灯点亮，并且车辆行驶中偶尔闯车，燃油消耗量过大。
笔者进入发动机控制单元（DME）读取的标准数据流如表1所示，一组实际数据流如图3所示。怠速空气流量实测值在11 kg/h左右，笔者甚至检测到过9 kg/h的数值，而标准值为14 kg/h左右。实测值与标准值的偏差很大，究其原因，发动机怠速时喷油脉宽偏高，进气压力偏低，而在这种情况下，发动机将自动切换至应急模式工作。
笔者判断，当清除故障码之后，发动机首先会进入正常工作状态，后因进气系统出现泄漏，进气量增加导致发动机怠速升高。即发动机控制单元（DME）通过空气流量传感器给出的进气量（10 kg/h左右）进行喷油脉宽和气门关闭时间调整，当调整到极限时依然不能把发动机转速控制在标准范围之内，此时发动机控制单元（DME）自动转换为跋行模式，即由节气门控制发动机负荷。
据以上分析，进气系统泄漏造成了发动机故障，为了验证判断的准确性，笔者决定逐个拔掉并堵上进气歧管上的真空管再进行测试。发现当堵住曲轴箱通风管路的时候，空气流量数值突增，达到了17 kg/h，稳定运行一段时间后，该数值降至15 kg/h，证明笔者判断基本正确。
下面寻找泄漏点，首先发现怠速电机密封垫老化，进行更换后故障未完全排除。然后继续检查发现曲轴前油封周围有油污，于是拆下曲轴前皮带轮（图4），发现上面缠绕着已经断了的发电机皮带（该车一周前在行驶途中发电机皮带发生了断裂，当时维修人员未清理干净断碎的皮带便更换全新的发电机皮带），旧皮带碎屑在曲轴皮带轮与缸体的间隙里被挤压、缠绕，并最终导致曲前油封的破损泄漏。
更换曲轴前油封，清理发动机油污，确认不再泄漏后清除故障码，然后清除发动机控制单元（DME）自适应值，经多次测试，发动机恢复正常。结合故障现象以及发动机实时的数据变化，进行有效的数据比对及分析是解决汽车电控系统故障快速而又有效的方法。其实，本故障中笔者也检测出氧传感器实际电压1.4 V，低于标准的2V，此数据对比亦反映出混合气稀薄问题，可支持技术人员分析排障。
