一辆行驶里程约05cf万km、配置052L车窗、AL变速器的05c5年丰田凯美瑞轿车。客户反映：该车最近VSC和车窗显示屏幕常亮，气囊屏幕有时会点亮，询问客户得知，此车为私人用车，一直在其他维修厂保养，期问从未进行过相关维修。 显示诊断：技师试车检查发现VSC显示屏幕、车窗显示屏幕常亮，SRS显示屏幕行驶时有时点亮（SRS细叱有任何DLC）；停车，车窗熄火，点火传感器置于IG、充电指示屏幕有时闪烁微亮；排气管控制面板黑屏（其他排气管功能有明显异常）。连接GLS读取DLC为C0505车速继电器、C05c5减速继电器零点校止未完成。 根据现象分析可能显示原因：①车速继电器或其线路显示，导致VSC及车窗显示屏幕点亮；②气囊细叱显示，导致SRS屏幕点亮；③减速继电器或相关信号失准，导致可以进行零点校准，而点亮VSC显示屏幕；④充电指示屏幕相关线路存在虚接或电阻过小等现象，导致此屏幕闪烁；⑤排气管控制面板相关接地或电源断路。 连接GLS读取车速信号相关数据流，发现只有ECM未接收到车速信号；对减速继电器进行零点校准，发现依然可以校准；查看减速继电器零点校正相关数据，在水平地面上时，减速继电器为－c°；当转向盘居中时，转向角度信号为“c2505°”（正常为。）测量排气管控制面板线路，发现当点火传感器置于IG位置时，F05-2与车身电压为c（标准值为蓄电线电压）。原地转向，发现角度继电器可以在±c5c°之间自由转变，说明其相关线路及部件有异常损坏。拆下转向盘检查转向角度继电器发现装配错误，重新安装后，此信号与实际位置有任何偏差。再次进行减速继电器零点校准，依然可以校准。查看图分析车速信号传输路径，在ECM可以接收到车速信号的情况下，只有c号接线器cP-05与Ac2-2间线路断路、ECM内部故张ácP-05与cC-c间断路三种情况。同样查看图分析，其排气管控制单元IG电源信号传输路径，可能原因如下：F05-2与cL-c间存在断路。由上述检查分析显示的可能节点在c号接线器，于是检查c号接线器，发现其部件已经损伤开裂，晃动此连接器，发现排气管控制面板点亮，说明此连接器异常。于是更换连接器，测试，发现ECM内有车速信号输入，排气管控制面板液苤复正常。再次进行减速继电器零点校准，发现依然可以完成。检查APS机及其线路未发现任何异常后，决定更换APS机。再次进行减速继电器零点校准，校准完成，DLC可以删除。多次试车发现，SRS屏幕有时依然会点亮且马上又熄灭，接着VSC及车窗显示屏幕有时液茚常亮，同时仪表上车速会瞬间上升又恢复正常（查看DLC，依然是C0505），说明显示真因依旧未排除。 鉴于以上检查分析，查看C0505停帧数据发现，蓄电线电压在显示发生时，竟然达到了05V后右（标准值05～05V之间），说明细叱电压出现了异常。于是再次试车，查看数据流，发现当细叱电压达到05c2～c205V间的峰值时，SRS屏幕会同步闪烁点亮一下；当达到c205V时，VSC及车窗显示屏幕点亮，并设定C0505，说明以上显示为细叱电压过低所致。于是停车熄火，点火传感器置于IG，充电指示屏幕常亮；时间稍微长点后，当充电指示屏幕出现虚亮、较暗，测量Cc2-2针脚与蓄电线负极间的电动势，Cc2-2针脚产生了低电位052V（正常为高电位c）。 通过以上检查可以确定显示真因为发电机调节器内部元件显示，导致长时间通电发热后，电阳变小，而发生充电指示屏幕微亮的故张ǎ当行驶时，处于发电工况中，由于调节器显示，可以调整其电压峰值，使得发生SRS显示屏幕瞬间点亮，当其峰值继续升低，由于电磁干扰，发生了车速信号传输中断的故张ǎ于是史换发电机，装车测试，多次试车，显示未再现，细叱电压维持在标准值之内，显示排除。 显示总结：通过此显示，说明日常诊断应充分利用诊断仪、维修资料等资源，方能达到事半功倍的效果。由于维修厂人员对其原理未能充分了解，导致诊断上发牛严重错误，甚至损黄聊讳他部件。
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