一辆2013年款福特翼虎SUV，搭载2.0 L GTDI发动机及6F35自动变速器，行驶里程10 349 km。
故障描述：
用户来电寻求救援，反映车辆行驶在一段非常颠坡的路面时，发动机突然熄火，之后便无法再次起动。同时，仪表上显示“引擎故障，请立即检修”字样（图1）。车辆无法开回店内维修，于是维修人员前往施救。
分析处理：
车辆拖进店后，根据用户所描述的故障现象，维修人员多次起动发动机，但都无法成功起动。笔者接手后，观察其仪表上确实显示着“引擎故障，请立即检修”。于是将车辆升起检查底盘及发动机是否有被撞击损坏的部位，周边线束是否有被撞断，导致发动机无法起动。检查结果没有发现明显的撞击痕迹。接着，笔者使用福特专用故障诊断仪IDS对车辆进行网络测试，但IDS无法与PCM（动力控制单元）建立网络通讯，利用先前对话进入车辆网络测试（图1、图2）。
在检修模块通讯失败时，通过以往的网络故障经验分析，主要可能的原因包括：CAN-BUS线路故障、网关控制单元故障、PCM的供电或搭铁故障、PCM自身故障及软件问题。
根据以上可能出现的故障，首先对CAN-BUS线路进行检测。利用万用表对诊断座（DLC）6号端子与14号端子HS-CAN（高速网络）节点电阻进行测量，测量电阻为60 Ω；再测量6号端子高电压为2.56 V，14号端子低电压为2.40 V，测得结果HS-CAN（高速网络）节点电阻值与高、低电压均正常。这说明HS-CAN（高速网络）线路无短路或断路现象。
接下来，查阅相关电路图手册（图3），对PCM的供电、搭铁点进行检测。从电路图得知PCM的供电路径，检查为PCM电源继电器供电的F12熔丝（30 A），没有熔断；再检查为PCM供电的F32熔丝（15 A），也没有熔断。用万用表测量PCM电源供电正常，测量PCM相关的搭铁点，搭铁良好。打开点火开关，PCM电源继电器吸合，测量F32熔丝供电正常。
依据电路图顺藤摸瓜继续检查，从电路图看到101、102、103这3个端子为PCM部分供电端子，当笔者测量这3个端子的电压时，发现无供电电压！3个供电端子由BJB（蓄电池接线盒）的C1035C插接器上的23号导线（灰/黄）供电。测量23号端子无电压输出，也就是说，从F32熔丝（供电正常）通过BJB（蓄电池接线盒）上的C1035C插接器（插座）到C1035C插接器（插头）之间有接触不良或断路故障。于是拔下C1035C插接器，仔细检查导线针脚情况，发现第23号导线端子有松动退出现象，至此故障原因查明：23号导线端子从插头上退出，导致23号导线无法传输电源给PCM的101、102和103这3个供电端子供电（图4）。
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这起故障的根本原因是车辆经过颠坡路面时，由于车辆激烈跳动，造成BJB（蓄电池接线盒）上C1035C插接器跟随跳动，使插接器中的本来就松动的23号导线（灰/黄）端子退出，导致PCM供电异常，PCM网络通讯失败，最终引起发动机无法起动的故障
故障排除：
更换相关插接器线束，故障排除。
