三菱帕杰罗3.0
刹车失效
这台帕杰罗小问题和大毛病都不少，小问题很好解决所以不细表，我们将从本期开始花上下两个篇幅解析这台二手车的两个大毛病：刹车失效和发动机渗油。本篇的重点不放在繁琐的排查过程，直接从结论开始说，导致这台车刹车失灵的元凶是液压制动加力器(HBB)。那么什么是液压制动加力器呢？看图：
如果把汽车的制动系统看成是人体结构，那么制动硬管就是神经脉络，制动液就是生物电信号，四轮的制动器是四肢的肌肉，那么液压制动加力器(HBB)就刹车系统的大脑了。大脑通过神经将生物电信号传送给肌肉，从而控制它完成动作。同理，液压制动加力器通过制动硬管传输制动液，控制四轮制动器动作，完成刹车。如果大脑里负责动作的部分损伤了，四肢也就瘫了。然而这个制动系统的“大脑”的工作原理是怎样的呢？来仔细瞧瞧。液压制动加力器主要由五个部分组成：刹车连杆、制动液壶、泵电机、储压罐和主泵。泵电机不断从制动液壶里抽出刹车油并向充进储压罐，让储压罐里保持一定的压力，这时储压罐里就充满了高压刹车油随时用于待命。当我们踩下刹车时，主泵便开始工作，在控制单元的精确计算后将储压罐里的高压刹车油抽出，合理分配给四轮的制动系统，这就完成了刹车动作。这台车的液压制动加力器出现了故障，踩下刹车后无法正常运作，刹车油自然也就无法传递到四轮制动系统上，刹车失效也就在情理之中了。根据帕杰罗的官方维修手册，一旦确定了液压制动加力器存在故障，就需要进行更换。不过，这台车的液压制动加力器到底是哪个部分出现了问题呢？。
经过拆解和对线路的一一排查，最终目标锁定在了泵电机上，就是上面原理图中红色的部分。它的任务是给建立油压提供源源不断的动力，它一旦失效，油压就建立不起来，刹车油就无法进行传递。
拆开泵电机，真相大白，原来这个泵电机采用的是有刷电机，由于有刷电机的特定原理，碳刷和转子上的换向片始终是在做高速物理摩擦的，凡是物理摩擦的两个物体时间久了肯定会有磨损，比如此时此刻我们看到的这个泵电机，两个碳刷的长度已经磨损到了极限，转子上的换向片的厚度也只剩下0.5mm不到，甚至有两个换向片已经脱落，电机内全是磨下来的碎屑，这样的电机如果还能转那才有鬼。
找到了问题根源，下一步就是制定维修方案，此时摆在我们汉威客面前有三个选择：
A.维修电机，更换电机里的碳刷和转子换向片
B.直接更换原厂电机
C.直接更换液压制动加力器(HBB)
三种方案的维修工时是A>B>C
最后总结一下帕杰罗V73的制动系统设计。不知道是否是出于对空间的要求比较苛刻，帕杰罗V73这种采用独立的电机作为刹车助力驱动器的设计比较小众，主流的设计思路通常是采用真空助力泵，这是一种比较成熟的结构，可靠性比较强，而且即便在助力泵失效的情况下，脚踩的力量仍然能提供一小部分制动力，不至于说是刹车完全失效。
而帕杰罗的这种液压加力器设计，一旦电机出现故障，无法建立起制动液压力，刹车油因为没有压力就“死”在了整个制动系统里，就会造成刹车完全瘫痪。因此电机就成了刹车系统里唯一的顶梁柱，这就对它的可靠性提出了非常高的要求。但让人失望的是，帕杰罗V73的电机居然采用的是有刷电机，有刷电机相比无刷电机的最大特点就是寿命短，因为其内部存在物理摩擦，有摩擦就会有磨损，有磨损就有使用极限，就好比一个屋子的顶梁柱居然是用泡沫做的。比如这台帕杰罗，在行驶了41万公里后，电机寿终就寝，刹车瞬间失效，这给车主带来了极大的安全风险。通过对这台帕杰罗的有刷电机材质和做工进行粗略判断，它其实在20万公里的时候就不再可靠了，能撑到41万公里实在是万幸。相信三菱的工程师应该也非常明白这个电机寿命问题，所以我们不太清楚帕杰罗V73的保养手册上是否有定期更换液压制动加力器的强制性要求，如果有，那么还算合理，如果没有，那么这绝对是个不容忽视的安全漏洞。
最后奉劝各位看热闹的吃瓜群众，如果你或者你的朋友恰开的是帕杰罗V73，如果还没更换过液压制动加力器，为了你和你朋友的安全，赶紧放下你的西瓜，去换个新的泵电机，因为它十有八九已经到使用极限了。
