电子节气门系统

电子节气门系统--原理
在电子节气门系统中，节气门在整个调整范围内都是由一个电机控制的。驾驶员根据所需要的发动机动力踩下加速踏板。传感器记录下加速踏板的位置并将该信息传递给发动机控制单元。发动机控制单元再将对应于驾驶员输入的信号传递给节气门定位器，定位器将节气门转动到相应的角度。出于安全或燃油消耗因素的考虑，发动机控制单元可以独立于加速踏板的位置而调整节气门的位置。这样就可以保证发动机根据各种不同的需求（如驾驶员的输入、废气的排放、燃油的消耗以及安全性）来确定节气门的位置。

电子节气门系统--机制
发动机管理系统所使用的能够影响发动机扭矩的“工具”是：节气门、增压压力、喷射时间、气缸压缩比和点火提前角。在电子节气门控制系统中使用以扭矩为导向的发动机管理模式。其中内部的扭矩要求包括：起动、三元催化装置预热、怠速控制、动力限制、速度限制装置。外部的扭矩要求：自动变速箱（换挡点）、制动系统（牵引力控制系统、发动机制动控制）、空调系统（空调压缩机接通/关闭）、巡航控制系统。

电子节气门系统--控制过程
发动机管理系统根据内部和外部扭矩的需求产生一定的扭矩。实际的扭矩是根据：发动机转速、负载信号和点火提前角因素计算得出。发动机控制单元开始比较实际扭矩和额定扭矩。若两个数值互相有差别，系统将确定必要的纠正方式使这些数值匹配。系统同时处理两条路径的信息：
路径一、发动机控制单元到节气门角度（空气流量）；
路径二、发动机控制单元到点火，燃油喷射系统。
路径一中，系统激活影响到增压的控制变量：节气门角度和增压压力，该变量将作为长期扭矩需求的控制变
量。路径二中系统改变影响到独立于增压的短期扭矩的控制变量：点火提前角、喷射时间、压缩比。