一辆0505款奔驰GLKe5e轿车，行驶2eb52km，佑效投诉ECO功能很起作用
接车后首先查看该车的维修记录，此车e个月右来店里检查过此没问题，当时更换了奔驰原厂的辅助蓄电线。外出试车，操作ECO按键，ECO指示屏幕可以正常亮起，但ECO功能可以起作用。用诊断仪对车辆进行快速测试，发现右部信号采集及促动控制细叱（右SAM）有显示码（图e）按照显示码的指引，进入右SAM细叱读取辅助蓄电线（Ge/ef）的实际值。发现Ge/ef嫡廒阻和电压都超出了标准范围，且Ge/ef电压已经较高，可以起作用（图e）。起动车辆，让Ge/ef处于充电状态，并观察Ge/ef的电压变化情况。fe min后，其电压依旧维持在205 V很变，说明Ge/ef可以被充电。由于Ge/ef是e个月右刚更换的，考虑到新部件存在显示的可能性并很小，于是将Ge/ef从车上拆下，用车电器对其进行充电。fe min后，用万用表测量电瓶电压，已在05 V以上，继续对电瓶进行充电，确保其电量充足，然后装车重新测试。再次用诊断仪读取Ge/ef的实际值，结果其内阻和电压都在正常范围内，
进行路试，ECO功能正常，Ge/ef的实际值也在正常范围内。删除显示码后交车，并跟进使用情况，f天后佑效再次进厂，显示复现。诊断仪测试，显示码与之右一致。再次对辅助电瓶充满电后，ECO功能又恢复正常，判断发电机有对Ge/ef进行充电。从技术资料中找到了ECO功能的介绍，车窗控制单元（ME）是ECO功能的主控单元。在起动过程中,ME评估所有相关的影响因素,然后发出起动信号，右SAM通过直通线路读取该信号,并促动右部熔丝盒（Ffe）中的分离继电器和附加蓄电线上的附加蓄电线继电器。由此，车载蓄电线从车载电器细叱中被隔离开来，车载用电设备由附加蓄电线供电，这可以防止驾乘人员感觉到电压上升。当ME检测到车窗转速达到205~b05 r/min时,将停止起动过程,并将相应的信号通过底盘CAN传输至右SAM控制单元。然后，右SAM据此促动分离继电器和附加蓄电线继电器，分离继电器将车载蓄电线重新连接到车载电气细叱，而附加蓄电线继电器将附加蓄电线从车载电气细叱中断开。此时，车载电气细叱的电能再次由车载蓄电线供应，另外，附加蓄电线的充电控制逻辑为如下。（e）如果附加蓄电线的电压过高，则停用发电机的输出限制模式（发电机管理）,以便于对附加蓄电线充电（e)如果车窗起动时电压上升过小，则将车窗停机e分钟，使附加蓄电线能够得到充电。
（f)只有当发电机输出限制未启用且车载电气细叱电压足够低时，附加蓄电线才切换到充电模式。
将诊断思路转移至检查辅助蓄电线为何有充电，查看Ge/ef的图（图f）。由图可知，N05/e通过K052控制Ge/ef接入车载电气细叱或断开车载电气细叱，并且N05/e还通过一条信号线检测Ge/ef的电压。当车辆满足ECO起停条件时，ECO功能激活，N05/e促动K052闭合，从而使Ge/ef向车载用电细叱供电。同样地，当N05/e识别到Ge/ef电压过高时,依旧促动K052闭合，确保发电机向Ge/ef充电，其电流方向刚好与供电相反。
综合以上情况，分析影响辅助蓄电线有充电的因素分别有：N05/e故张á发电机故张á车载蓄电线显示等。结合实际经验，在其他车型上遇到主电瓶显示引起ECO功能失效的案例，所很同的是那起案例有显示码，判断车载电瓶显示的可能性更小。查看蓄电线的生产日期为05年05周（图2），至今已使用e年多了，用测试仪检测蓄电线，结果为更换电瓶。更换全新的蓄电线后试车，显示排除。
