14款1.8
怠速加油门三四千转，跑起来转速不到二千车速最高五十，爬坡一档都费劲，发动机故障灯常亮。
此车故障可谓一波三折，经朋友介绍找过来的，来以前分别在两家修理厂维修过，一个月时间下来，先后更换了正时皮带，汽油泵，火花塞，点火线圈，喷油嘴，节气门，油门踏板，三元催化。上车检查，仪表故障灯常亮，司机说灯亮好几年了，一个月以前正常开的，动力没问题，开着来着突然成这样的，诊断仪读取故障，P0340进气凸轮轴位置传感器和P0121节气门两个故障，故障码可以清除，重新启动故障码又有了，怠速踩油门踏板能上三四千转，出去试车，明显动力不足，开了空调更差，上坡更不行一档也费劲。车开回修理车间，有故障码先处理故障码的原则，先处理节气门故障，一般处理节气门关联性故障都这样逻辑，报节气门故障换节气门，换了不好，再换油门踏板，还不好，线路或电脑板，还不好，果断转院，对于节气门数据流，重点信号1和信号2，对于这样的冗余信号，有的模拟信号有的数字信号，但不管哪种信号哪种电压，电脑识别以后代表的开度是一样的，而此车信号1和信号2开度明显不一致，通过对节气门做线路定性，排除线路问题，故障锁定节气门，虽然新的但是坏的，再次验证了配件没有新旧只有好坏之分，建议车主更换原厂的，价格也就差个两百多。节气门故障告一段落，但维修经验判断，节气门有问题也不至于这样出现这样严重的动力不足，测量汽油压力，4公斤压力正常，跑起来又测了一遍不下降，熄火后油压保持没问题，油路故障排除。此车装配空气流量计，没有歧管压力传感器，上真空表测真空度，排除机械问题，一测，果然有问题，怠速真空表指针大幅度提前，初步判断配气相位有问题，接下来处理P0340故障，此车进排气凸轮轴分别装着一个凸轮轴位置传感器，通过互换传感器判断线路好的，传感器好的，电脑好的，一直报故障说明，进气侧信号轮有问题，结合真空表，基本锁定故障，拆解正时！
拆了气门室盖发现问题进气凸轮轴位置不对，排气轮没问题，进气轮差了一齿，需要注意此车正时点曲轴在四缸平行位置，凸轮轴两个原孔朝上，不用专用工具也可以。其它车一般差个一齿两齿是不会出现这样严重动力不足的，但荣威这款发动机缸盖螺丝都快赶上工具箱长度了，一切皆有可能，修车就这样，简单的问题，绕进去了，处理不了就成疑难杂症。重新对好正时，更换节气门，装好试车，故障灯灭了，出去试车，动力充足，故障排除。
