10年德国生产奔驰E200
车辆存在放电现象
10年奔驰212.E200型轿车，客户进厂报修车辆存在放电现象，刚在别处更换完蓄电池，故障依旧。
接车进厂后首先核实了故障现象，用专检读取了电瓶和车辆休眠的状态数据，发现有放电，接着把万用表串联在了蓄电池向全车供电的电路中，发现锁车后车辆无法休眠，放电电流在60毫安至120毫安不停变化。
根据此车网络排列结构和工作原理，首先对该车的各组总线休眠状态做了检测，此车有六组总线分别为1：传动系统控制器区域网络总线
2：车辆动态控制器区域网络
3：车辆地盘控制器区域网络
4：左侧车内控制器区域网络
5：右侧车内控制器区域网络
6：娱乐通讯控制器区域网络。当我们对此车的每组总线做休眠状态检测时发现六组总线都能进入休眠状态。这就奇怪了，总线都能休眠，为什么车辆还有120毫安的电流放出呢，想着是不是某一个控制单元本身内部的故障造成的放电呢。带着这个疑问我分别检查了各组总线对应的控制模块，传动系统总线对应的模块有前Sam.发动机控制单元，变速箱控制单元，燃油泵控制模块，右侧脚坑接地点。车辆动态控制器区域网络相关的模块和部件有限距控制系统单元，雷达传感器控制模块，和横向和纵向加速度横摆率传感器。车辆地盘控制器区域相关的模块有仪表控制单元，左前双向安全带拉紧器，右侧双向安全带拉紧器，安全气囊控制模块，发动机控制模块，前SAM控制模块，ESP控制模块，驻车定位系统模块，电子点火开关模块，转向柱控制模块，左侧脚坑接地点。左侧和右侧车内控制器相关的模块分别有仪表，前SAM，自动空调单元，驾驶员座椅模块，天窗控制模块，左前车门控制模块，左后车门控制模块，车顶控制板控制模块，电子点火开关模块，左前脚坑接地点，COMAND控制单元，后SAM，前后排座椅加热控制，右前右后车门控制模块。娱乐系统相关的模块有，COMAND.模块，DVD播放器，COMAND显示屏，COMAND控制按钮。电视调节器，左前脚坑接地。每拔下以上的每一个控制模块或执行器后我们都做一次放电状态的测试，可是经过多半天的检测维修，我们把以上所有的模块全部拔下来时发现放电电流依然存在。这时有些蒙了，这时从新整理思路，心想既然总线都能休眠，拔下的控制模块本身也没有问题，是不是在蓄电池30的供电支路上有问题存在放电点呢，接着用专检调取出蓄电池供电的电路图，拆解开电瓶附近的配电盒，根据电路图得知配电盒输出的5组供电（不同地区和不同配置的212配电输出不同）分别去往了全车各用电系统。依然运用逐一排除法，我每拆掉一根供电输出线做一次放电测试，当把所有的5组供电线全拆下来后，发现放电电流依然存在，这就奇怪了，仔细观察电路图和前部蓄电池供电分配器发现在分配器底部除了这五组供电线用螺母固定外，在153供电接线柱的下部还有一路插头直接插在分配器的底部，查阅电路图得知这根供电线到了前部鼓风机控制器。当拔下这根线，其他的线全都装复后，再测放电电流，终于没有了120毫安的放电现象，这时再把这根线插上，把鼓风机控制器拔下来，其他模块全部装复，关门锁车发现车辆顺利进入休眠，放电电流仅为20毫安，完全符合212车型50毫安以下的标准。到此判断风机控制器损坏。
通过本次维修总结：1：在诊断维修奔驰，宝马等一些总线网络结构和模块数量较多的车型放电故障时，要先理清各控制单元和各网络总线之间的关系和区域。
2：必须要正确使用电路图和实际工作结合。
3：学会找出分析故障数据
4：有一样的故障现象，没有一样的故障原因。
5：业专于精，精专于勤。
更换鼓风机控制模块
