雪佛兰 景程 1.8Lvvt 行驶230000km MT波箱
车主反馈刚在一家修理厂因烧机油，发动机机故障灯点亮，报进气什么故障码，车子行驶无力，油耗偏高，便大修了发动机，什么该换的都换了，就是修不好，车主说把故障码消了跑30公里左右就又出现了……或50公里左右。
通车主的描述有了大概的了解，首先用431用行读码如图1，进行拍照，删除再着车重读，无故障，按以往的经验（说明曲位轴位置正时，传感器或本身，电路，信号盘变形或断裂都可以排除）方面可以排除
1.如电路问题在不着车的情况下进行消码再开钥匙就会马上有的（电脑自检）
2.如果正时不对或信号齿/盘变形断裂，一着车再读就会马上有故障码，所以经过分析可以排除
然后怠速时读取数据如图2 进 排气凸轮轴位置命令百分比差了15%
正常怠速时进排气凸轮轴位置命令或角度不应存在偏差，正常车辆进排气凸轮轴位置命令在62%左右 通过数据流分析故障是
1.进气vvt调节器卡滞/泄压造成
2.vvt机油压力油道存在问题
3.vvt电磁阀卡滞
为了验证疑点，拆正时胶盖罩发现vv调节器进排都是新换的，vvt电磁阀也是。
于是查寻资料，发现这款发动机，通病，发电机支架位置处，有个内六角螺丝，这里面有vvT机油压力的单向阀，如果在装配过程中，出现打密封胶过多，乱打胶，将会可能导致对vvt供油油压，时而不够，或堵塞，导致此类故障发生并报p0011故障
于是便拆掉发电机测量vvt供油压力，着车后机油压在3.5公斤，正常，这时维修没了思路……
这时怀疑只有vvt调节器本身，决与车主商量拆检vvt调节器，车主还强调都是新换，在我们的强势下说明车主进行拆检，拆完正时合下来发现，我cao，这调节器是焊接上去的，尴尬了，啥也看不到……对vvt电磁阀也进行了测量
这时在一师傅的分享经验下，我找来了4根线，把进排气vvt电磁阀接上，并同时给电，观察数据流的变化频率，明显发现进气的比排气的变化迟顿了，不少，这时说明进气vvt调节器存在卡滞。便决定更换新的正厂进气vvT调节器，再试发现进排气数据流变化频率一致，于是路试了50公里以上，再读无故障码，车主一个星期后回返，故障解决。
总结下吧，修车要注重分析数据流，往往别人修不好的，我们能搞得定。
