玉柴发动机
发动机型号：YC4S150—48
接到抢修电话，车子无法启动。到达目的地。下车询问情况。
车子是厂车。驾驶员描述，半个月前，因油箱漏油去4S店更换过油箱，同时更换过两个柴油滤芯。行驶几天后发现经常性熄火。前几次，熄火后，拆开滤芯油管发现油管被铁锈渣子堵塞。清理干净，启动正常。这次，又发现堵住了。油箱实在不能用了，就换了俩铁桶打满柴油行驶。驾驶员也不是很懂货车。只接了进油管，没接回油管。导致柴油消耗过多耗尽后自动熄火。
看到这种情况。我先把进油管回油管处理一下加长放在新的柴油桶里。先进行排空气操作。低压油路到高压油泵正常出油。松开高压油管后，启动车辆。发现高压油泵不出油。见鬼了。他们是开过来熄火了。高压油泵不可能有问题啊。再次尝试排空气。发现还是不行。没办法，只能请厂里的外援了。这个货车我带的431就没法看是否电路问题。
打完电话后不久。厂里合伙专修柴油车的油泵师傅赶过来了。告知情况。再次尝试排空气高压油泵不出油。嗯，果断上电脑检修。读出故障码 轨压不足 ，曲位故障，燃油计量单元电压过低。哎本着赚钱的思路。在测量完，计量单元，共轨压力曲位传感器插头电压后，因随身带的有计量单元和曲位传感器。就直接换了。更换后，清楚故障码。再次启动。
再次启动，依旧不出油。嗯，怎么回事，在次多次启动。依旧不出油。这时候也是一头雾水。因高压油泵与发动机正时是在飞轮侧齿轮啮合（观察大概是）。也没有怀疑是机械故障。这时候，没什么好办法了。只能抱着怀疑的态度祭出最后一招。喷启动液。第一次，尝试发动机有启动的意思。停止喷启动液后。发动机没有怠速直接熄火。有门。继续尝试。再次启动。这次喷的时间长点。大概半分钟左右。停止喷启动液同时按压油门踏板。半分钟后油门稳住有怠速了。一切正常。
顺利启动后，开回厂里。与驾驶员沟通这个油箱怎么办。因为驾驶员告诉给我们说这个油箱才换的，没多久就内部生锈了。我们的建议是他们老板自己去4S店索赔，驾驶员与老板沟通过后说不去4S店了。 拆下油箱。发现内部部分焊接位置生锈。同时发现油箱底部大量水珠。疑惑不解。怎么会这样。哪里出问题了？找寻油箱盖后 ，发现了问题的部分答案。
第二天更换油箱总成，更换滤芯。一切正常。
