H6 COUPE 2.0T 手动挡 87008公里
车辆在行驶中急加速时，发动机转速在2500-3000 转之间偶发性出现耸车。因为此故障分别在多家维修站维修过，点火系统和油路均已维修过多次，但是故障一直为未解决。
故障分析：
1、CAN 网络故障
2、点火系统故障
3、燃油供给系统故障
4、进排气系统故障
5、发动机ECU 故障
6、其他故障
故障排查：
1、首先对该车进行测试，发现在车辆发生故障后3000 转以上行驶平稳时接着仪表点亮驻车制动故障灯、ABS 和ESP 故障灯，仪表显示屏显示自动驻车故障、电子手刹故障、陡坡缓降故障、四驱系统故障。
2、用诊断仪读取故障信息，发动机无故障码，ESP 报U010008 发动机数据损坏，PAS报U014686 GW 节点无效/不可靠，EPB 报U111081 ECM CAN 信号失效，U111281 ESP CAN信号失效。
3、根据故障码判断该故障为CAN 网络故障，对该车进行检查，车辆无加装改装现象。使用万用表测量各个节点的CAN 先电压，唯有倒车雷达模块的电压不稳CAN-L 1.6-2.7V，CAN-H2.7-3.9V，且清除故障码后EPB 一直报U111281 ESP CAN 信号失效，怀疑是倒车雷达模块引起。
4、重新插接倒车雷达模块插头，CAN 线电压变化依旧，更换新倒车雷达模块后试车，各系统均不再报任何故障码，但是急加速2500 到3000 转之间还是会耸车。
5、对点火系统进行检查，火花塞原装件，测试各缸跳火性能良好。考虑到是在急加速过程中才出现怂车现象，常规的检查法不能排除点火系统故障，于是替换四个点火线圈和火花塞测试，故障依旧。
6、对油路进行检查，燃油品质未发现异常。外接油压表路试，在故障出现时，低压油路油压在550kPa 左右；读取轨压数据流，在急加速怂车时，轨压变化较大（发动机转速和轨压变化见数据流图形）。于是分别替换高压油泵和燃油导轨测试，故障依旧，排除油路系统故障。
7、对进排气系统进行检查，进气系统无堵塞、漏气现象。检查排气管也未发现堵塞现象。路试过程中读取进排气VVT 数据流（VVT数据流见图形），都能相应的发生变化，由此可排除进排气系统存在故障。
8、以上检查过程仅发现轨压发生变化，由于各系统均无故障码存在，怀疑是ECU 内部存在故障，因此在轨压控制方面出现偏差，于是替换试驾车辆的发动机ECU，故障未能解决。
9、由于之前在读码清码的过程中，只有EPB 一直报U111281 ESP CAN 信号失效，除此之外各系统均无故障码。考虑到车速信号也会影响到影响到喷油，于是使用检测仪分别观察ESP 系统中的四轮轮速信号；发动机ECU 中的发动机转速信号和车速信号，结果发现两前轮轮速信号存在一定波动，车速信号与发动机转速在故障出现时也存在一定范围的波动。
10、对两前轮轮速传感器、齿圈进行检查均无异常，在重新插接两前轮传感器插件后试车，四轮数据始终保持一致变化的趋势，急加速怂车的故障现象也一并消失，至此故障彻底排除。
重新插接两前轮传感器插件
故障总结：
1、针对故障的分析要学会合理的运用数据流来进行判断，虽然日常维修过程中也会对数据流进行查看，但是通常在使用数据流中，都是以数字的形式体现出来的数据，由于数字型的数据流变化较快，在选取多项数据流时，不易发现其中的变化点；而本案例中将数据流以图形的方式呈现出来，因而能够清晰明了的观察到数据变化的异常，从而快速的锁定故障点，从而排除故障。
2、在发动机电控系统中，不同的档位，因传动比不同对发动机输出的扭矩要求也不同，发动机ECU 会根据发动机转速信号和车速信号进行，判断出当前的需要扭矩，从而修正喷油量。在本案例中，由于两前轮轮速传感器插头接触不良，导致发动机ECU 接收到的车速信号出现波动，从而导致ECU 对发动机喷油量的修正值信号出现错误，这也是在读取发动机ECU 数据流时，观察到发动机转速和轨压发生明显变化的原因。
3、两前轮轮速信号虽然偶发性的出现波动，却影响到了喷油量的修正。在ESP 系统中，由于两前轮轮速信号只是存在偶发性的波动，并不是完全没有车速信号，且未超出轮速差限值，因此各系统都不会有故障码的存在。
