保时捷卡宴V6
故障码提示一个或多个气缸失火， 有时所有气缸都失火，并且DTC有一个非常高的失火计数器。更换过线圈、火花塞、喷油器、传感器和燃油管。更换后试车没有问题，但是过几天故障就会再次出现。
由于已经更换了大量新零件，我们需要换个办法来诊断。一般来说，我们最好删除之前的故障信息，因为这些信息很有可能会误导你。
先试车，模拟客户的驾驶方式，在1200转/分钟，大约90公里/小时的时候，发动机失火，汽车振动大约3秒钟，发动机警告灯亮起。
我清除了故障代码再次试车，不过我们同步使用PicoScope NVH 来记录行驶过程中的数据。重复试车再现故障，发现振动从二档开始，与1200转/分钟左右几乎为零的扭矩有关。这意味着NVH可能无法提供新的参考。
于是我检查并找到了这辆车的技术产品信息（TPI），描述了由分动箱（负责4x4驱动的附加齿轮箱，中央差速器）引起的振动，但这之前已经被修正和修理过了。
鉴于这是一辆混合动力车辆，动力传动系统的任何部分都可能导致问题。找到故障的最简单方法是监控动力传动系统中各个部件的转速。还有一个问题是需要确定它是否可能由E-machine（电动机）或DC/AC转换器引起，因为车辆包含一个混合动力电机发电机。
图3显示了振动开始的点。
在图4中，一次发动机转动后可以看到振动。发动机和电动机的转速在点火信号之间上升和下降大约两次。这意味着与发动机循环和发动机转速有关有一个双倍频率。如图5，我们得到了大约15赫兹的频率。
这解释了失火的故障码，为什么会指向随机的气缸或所有的气缸，并且计数太多。发动机ECU通过分析曲轴速度加速度来识别失火，这是由燃烧压力引起的。这反过来又加速了曲轴。这些类型的振动会混淆ECU算法，因此软件会将这些动作识别为失火。
我可以重现失火故障并在PicoScope中将其记录为波形，然后所要做的就是确定动力传动系统中的哪一部分导致了15赫兹的频率振动。
图6是动力传动系统的简化图，各部件按可能的速度监测点的顺序排列。
发动机（曲轴传感器）、混合动力离合器（无传感器）、电动机（3个霍尔传感器）、齿轮箱（1个输入和1个输出传感器）、分动箱（未检查，未知）。
（图放不下了，下接解决方案那里）
问题是，振动来自哪里？它是来自齿轮箱/传动箱一侧？还是发动机？或者是三相电动机/发电机？或者是DC/AC转换器？
为了更好地理解这个问题，我进行了更多路试。我记录了振动，同时通过相应的传感器监测齿轮箱输入和输出轴的速度。
图8显示了发动机转速频率的增加和减少，大约在一个发动机转动周期或15赫兹。电动机显示了相同的频率，以及两个齿轮箱速度传感器也是如此。
然而，当振动出现时，发动机转速增加，所有其他速度信号都下降。我确定振动的区别在于：发动机和动力传动系统的其余部分之间的振幅相反。所有四个速度传感器的频率都是一致的，大约在一个发动机转动周期，并且无论车速或所挂档位如何，频率都是15赫兹。
换言之，分隔或反相位于发动机和电动机之间，也就是混合动力离合器所在的位置。
让我们来看一下混合动力离合器：
从图9可以看出，离合器盘在我看来像是一个减震器，功能上类似于双质量飞轮。
因此，在离合器盘中一定存在某种弹簧和减震设计。考虑到这一点，假设减震功能失效，离合器盘就只是一个弹簧，每个弹簧都有自己的频率，对吧？之前，我观察到振动总是在发动机1200转/分钟或15赫兹频率的一个范围内。它与齿轮箱输出无关，因此不是由齿轮箱或传动箱引起的。根据这里显示的数据，逻辑诊断结论是，15赫兹乘以60等于900，所以动力传动系统每分钟振动900次，而转速是1200转，这足够接近，转速可能引起离合器盘共振。推测故障就是由于混动离合器损坏导致的。
进一步检查发现，混动离合器盘的减震确实有故障，它只是起到了弹簧的作用。更换新的离合器盘以后，故障排除！
感谢您能够读完这个案例，也希望它能激发虹科Pico的使用者们，来继续探索新的PicoScope功能！
