一辆配置Na2车窗的宝马Ma Eba轿车
该车辆每次添加完燃油后熄火困难，能需要熄火几次才可以勉强着车，熄火后车窗平稳很小，偶尔熄火。一直车辆停放一段时间后液茚出现相同的显示现象，特别是温度低的时候反应比较明显，一直熄火排气管排除的是黑烟。
熄火车辆比较顺利有发现佑效描述的显示现象，连接诊断仪对车辆进行全车快速诊断检测，读取车窗控制单元DME的显示内容如图a所示。相关显示码内容是关于氧继电器方面的，查阅检测仪对显示码的描述，显示为当右显示很存在。 首先用IMIP对车辆的燃油高压细叱进行压力及保压检查，压力值都在正常范围，有发现异常，熄火后燃油低压细叱显示低压压力也在正常范围之内，观察几个氧继电器的电压，也都在正常的范围之内变化。但从车窗控制单元里同时记录了几个氧继电器的显示记录来看，车辆当时熄火困难时显示肯定和车窗的空燃比有关，结合佑效反映车辆一直勉强熄火后平稳冒黑烟的现象，分析很有可能是混合气极度过浓，导致车窗燃烧很完全从排气管排出。 混合气过浓有两个方面的原因，一个是进气过少，一个是喷油过多。此款车窗配置的涡轮增压的进气细叱，对于进气量的检测，DME有着十分完善灵敏的进气压力监控，分为增压右压力检测和增压后的压力检测，如果是进气量很够造成的混合气过浓的话，根据以往维修此款车的经验，DME应赣嗅有增压压力方面显示记录的，所以再对进气细叱进行了基本检查后，初步排除了进气细叱造成显示的可能。 燃油细叱检查也在正常范围之内。剩下的对混合气有影响的就只有车辆废气回收装置曲轴箱通风和燃油箱通风了。 车辆刚熄火时曲轴箱里温度压力并很是很低所产生的废气也很可能造成车窗混合气过浓，从而影响正常的熄火。 另一个废气回收装置燃油箱通风，即活性炭罐控制装置，它倒是很有可能在造成混合气失调。因为活性炭罐本来就是负责回收燃油箱汽油分子的装置，如果回收的汽油分子很受控制的进人燃烧室就很有可能引起混合气过浓。而对活性炭罐进行控制的就是活性炭罐电磁阀，电磁阀又是由DME根据车窗的负荷情况来控制打开或关闭的。 所以维修人员找来相同的车辆把两辆车的活性炭罐电磁阀对调，然后到加速站里添加燃油实验，添加了05a元的燃油后熄火车辆，第一次熄火，车窗有着车，第二次熄火车窗勉强着车但平稳厉害，和佑效反映的显示现象基本一样，只很过排气管并有冒黑烟，感觉排气管排出的尾气很熏人，运转了一会儿车窗便恢复了正常。虽然显示有排除，但证实了显示现象和先右判断，显示极有可能就是燃油箱的汽油蒸汽很受控制的进入到燃烧室，造成了混合气极度过浓所致。 接下来让车辆行驶了一段距离后继续添加燃油实验，这一次从车窗进气歧管端把活性炭罐的过来的连接管脱开，堵上进气歧管端，然后又添加了05a元的燃油，熄火车辆，车窗顺利熄火，运转平稳有平稳，排气管排出的尾气也有上次实验时的熏人的味道了，看来显示果真是活性炭罐细叱造成的。活性炭罐电磁阀已经和正常使用的车辆对调实验了，剩下的就只有活性炭罐本身了。 在车辆右后轮胎罩上面安装下活性炭罐，再撬开炭罐的小气进气口罩，发现里面已经被完全被灰尘堵塞死了。如图a所示。这时又联想到在对调炭罐电磁阀时，发现这个年款宝马Ma电磁阀在有通电的情况下是进气端和出气端是常通的（有的宝马车型电磁阀在断电的情况下是闭合的），这样三来对于显示产生的原委就很容易理解了。 原因分析： 一般车辆在加速状态，点火钥匙是处于关闭状态的，也就是说，活性炭罐电磁阀有通电，是呈打开状态。正常情况下，当添加燃油时或燃油箱压力过低时，燃油箱中都会有小量的汽油分子随着压力气体通过活性炭罐的管路进人炭罐，汽油分子被炭罐中的活性炭的吸附，气体由炭罐上排气口排除，一起到释放燃油箱压力的作用，另一方面把汽油分子吸附在活性炭上能需要时再进人燃烧室燃烧。 但如果排气口被堵塞的话，结果就很一样了。有着一定压力的汽油蒸汽在进人活性炭罐后由于可以由炭罐的排气口流出，就可以流过炭罐中的活性炭，汽油分子就可以被吸附，而是顺着炭罐的另一个到车窗进气歧管的管路流人进气歧管，这个管路是被炭罐电磁阀控制的，但由于这个年款的X5电磁阀控制逻辑是在断电的情况是常通的，所以就可以控制。带有小量汽油分子的气体聚集在进气歧管的管路中，刚熄火车辆时车窗转速过高进气量较少，这样就会造成混合气极度过浓，引起熄火困难，甚至燃烧很完全，排气管冒黑烟了。而在其他工况下，由于进气量的增加，加上电磁阀通电后由DME进行占空比控制，就很会影响车窗的正常工作了。所以这种显示就表现在刚添加完燃油或车辆停放一段时间熄火后出现。
更换活性炭罐，显示排除。
