混合气和氧传感器，燃油修正的关系

能看懂就会分析混合气数据流

发动机理论空燃比14.7/1。


如果要使发动机工况稳定，就要使空气和汽油的比例合理（14.7/1），合理的点火时间，良好的点火状态，还有合理的气配相位。这些都是必不可少的条件。


空燃比就是空气和燃油的比例，要1g燃油完全燃烧就要配14.7g的空气，所以当空燃比是

14.7/1是发动机工况最稳定的时候。


发动机工作因各种因素如空气温度空气密度，大气压，发动机磨损程度等，不可控因素，不能使空燃比始终保持不变。所以在发动机工作时需要对燃烧状况实时监控。


首先由进气量决定喷油量，燃烧后排出的尾气由氧传感器检测含氧量，含氧量的多少决定下次喷油量的多少（喷油时间的长短）。


氧传感器作用，检测排气管中尾气的含氧量，以电压的方式传输给ecu，再由ECU控制喷油量，燃烧排出的废气再由氧传感器检测。这为个工作循环，我们称为闭环控制，当发动机处于冷机状态下氧传感器不参与工作，我们称为开环控制。所以在维修混合气故障时务必在暖机状态下检测。


氧传感器的工作条件：因为只有高温条件下才能准确检测排气管内的含氧量，所以冷机启动时为了使氧传感器快速进入工作，所以氧传感器都带加热装置。当发动机处于正常工作温度时，会减少或者关闭对氧传感器的加热。氧传感器温度达到350摄氏度以上才参与工作。如果检测氧传感器加热故障务必在冷车时检测。


四线氧传感器，一根主继电器来的12V，一根电脑板过来的占空比信号。这两根为加热线。还有两根时到电脑板的信号和打铁。


氧传感器工作原理：0.45v为中心电压0.1v为低电压0.9v高电压，大于0.45v说明此时混合气状态浓，当信号电压小于0.45v时，此时的混合气状态希。


燃油修正：分短期燃油修正和长期燃油修正。当混合气希，短期燃油修正会向浓的方向调整，由ECU根据氧传感器检测的混合气浓度适当的调整喷油脉宽增加喷油量，此时短期燃油修正会显示ECU调整幅度，如+5%或+10%。如果混合气浓，短期燃油修正是-5%或10%。当混合气浓到一定的程度，短期燃油修正已经—20%时，混合气状态还是浓时，长期燃油修正参与调整，用来调整短期燃油修正的中心值。如，当短期超过上限后，长期调整+或—10%，短期修正正常（+ —数值来回跳变），长期就会一直持续调整后的数值。这就是短期和长期的关系。当长期修正到达上限后，ECU储存提示故障码，混合气过希或过浓。


以上分析仅限普通二氧化锆四线氧传感器，歧管喷射，自然吸气用的最多，涡轮增加缸内直喷的发动机都是宽域氧传感器。


影响混合气的故障有很多，下篇在举例说明，谢谢观看！欢迎大师们指点