08年华泰圣达菲1.8t MT
路上行驶时速最高80公里，停车加油门转速最高1800转。
前几日遇到一辆08年华泰圣达菲1.8t手动档，接车时故障现象为发动机转速最高1800转，时速最高80，诊断仪读故障码为上图。经车主了解，此车前前后后换过四台发动机，目测增压机，节气门体，油门踏板都是新换的，看来这台车是有故事的。故障码消除了之后再起动车故障依旧，由此可见，此故障为实际存在的故障，观察踩油门时节气门开度数据流时发现节气门只在踩的一瞬间打开一下就再也不动了，关了钥匙再启动车后重复此动作，依旧如此。于是第一步，测量进气压力传感器四线：5V，0.02V，2.01V，1.17V；在急加速的时候，1.17V的信号电压会瞬间升到2.5V，又立刻降至0.78V，与电脑数据流一致，由此判断进气压力传感器基本正常。第二步测量了节气门信号，与数据流一致，手动打开节气门看到两个位置信号变化同步无异常，直接驱动节气门可以完全打开无卡滞，判断正常。第三步，读取油门踏板数据流发现两个位置信号呈倍数增加，虚拟波形无断续，判断正常。于是怀疑到了ECU，难道是电脑接受了正确信息做出了错误的命令？咨询了做配件的，订ECU原厂的也不好找，拆车的也不保质量，找到还得做编程，时间也不允许等（客户是福建过来做生意的，因为车坏了把几十万的订单也整没了，并且遇到双11，快递也不能准时到），两难之处，拆了车上的ECU，发现打开过，根据电脑针脚图测量到节气门驱动芯片又发现此芯片换过，最起码拆过。捋了捋整个故障现象和车上换过的发动机，新节气门 ，油门踏板，动过的电脑板才想明白，因为这故障这个车经历了多少拆装和测量，再发现电脑插头各个传感器的插头，插口都被无数次的测量撑大了，因为时间关系，垫吧，挨个插孔垫铜丝，整了一通后，清码，着车，只剩下第一个故障码了，P006C，能加上油了，熄火再打，故障依旧，清码着车又正常了，熄火再打，又加不上油了。好歹有个好的迹象，然后订了一个进气压力传感器，第二天装上去后，故障码变了，P006C没了，油门踏板A信号值高出来了，来吧继续测量，油门踏板两个信号都正常，0V-2V，2V-4V，悲剧呀，死循环，怀疑但是数据正常，车能好，熄火后又不正常。又怀疑到干扰，把火花塞换了，不行，发电机拆了，不行，咨询别人吧，说的那些东西都看了无数次了，更甚的是有人报价1000，帮找到问题，我去，算了玩不起，自己找吧。这时打车发现一切正常了，路试也正常，这也不能交车呀，因为不知道啥时候就有出故障了。试车路上停车熄火再着车再路试，竟然不出故障了，回来吧，准备交车吧，客户催的紧。开回来把拆了的附件装好，客户一上车，故障出来了，我就晕死，再读故障码数据流吧，踏板位置A信号高，数据流还是对的，在眨眼的瞬间发现踏板信号有一个变了一下0，很快，连半秒都没有，这才有了思路，这车不只是一个故障点，处理到最后就剩下它了，当可以清除故障码后，车辆正常，就在那个油门踏板信号A变0的一瞬间，电脑识别了，报了故障码，进去了保护模式，读数据流时它是正常的，扰乱了判断思路，因为用觉得踏板是新的，标签上灰尘都没有，最终还得换踏板。
更换进气压力传感器，所有线束插头处理，更换油门踏板。
