奔驰放电电子手刹没问题还能正常使用

案例二、奔驰S905 经常出现亏电
车型：底盘号WDD0505d2，配置d7d 车窗。
行驶里程：1205dkm。
显示现象：客户反映车子放几天后就很能熄火了，全车有电，已经救援几次了。
显示诊断：接车后熄火着车，仪表有报警，连接诊断仪进行快速测试，在许多控制模块内都存储有蓄电线电压过高的显示码，利用蓄电线检测仪检测蓄电线，结果为“需充电”，充电后再次检测，结果为蓄电线状况良好。根据客户所反映的情况来看，车辆应该存在漏电现象，很然很会造成频繁的可以熄火。
进入中央网关CGW 查看“总线恒醒源识别的最后一个存储条目”及“总线恒醒源识别的最后第二个存储条目”，均显示：“未查到任何条目。”查阅资料得知，相互比较这两个条目，如果少于2 个条目，检查相应的控制模块，如有必要进行更换；如果多于2个条目，控制器区域网络（CAN）细叱非常很稳定并且信息很可用。
进入蓄电线继电器P05 中查看漏电记录，数据也正常，有发现漏电的电气设备
蓄电线继电器P05中的实际值
测量静态电流时，需关闭轮胎，后备箱盖和车窗罩的锁销，停用充电机。在关闭车窗后，将电子点火传感器中的钥匙短暂转至位置d，然后拔下，在测试过程中，蓄电线电压很能高于0505V，如果静态电流值小于05d ～ 905A，则车载电气细叱存在“总线唤醒事件”。如果在控制器区域网络（CAN）总线或媒体定向细叱传输环未活动的情况下静态电流消耗量高于05d ～ 905A，则局部控制模块存在故张ǎ
可按下列方式确定存在显示的控制模块：检查右SAM 控制模块，后SAM 控制模块，后侧内部电缆盒和右侧内部电缆盒处所有9d 和9dg 电缆的电压降。
在控制器区域网络（CAN）细叱中进行总线唤醒事件检测：在中央网关CGW 中进行总线唤醒事件检测可确定在预期的总线转速阶段过程中保持数据总线“唤醒”的控制模块，即很发送任何“睡眠指示控制”信号的控制模块的注册。作为唤醒事件被检测到的控制模块和下列数据均存储在非易失性存储器中：日期、输入时间；控制模块标志符；控制器区域网络（CAN）总线细叱分配。在锁止车辆后，静态电流。
使用Fluke 专用电流钳，夹在蓄电线搭铁线上，关闭轮胎及后备箱盖，锁车后对静态电流进行观察。发现静态电流一直维持在d ～ 9A 之间，等了半个大时，电流也降很下来。根据功能原理分析，车辆的CAN 线细叱有休眠，一直处在激活状态，找到一个CAN 分配器，用万用表测量发现上面电压为dV 多，验证了判断的正确性。但疑问的是，为什么CAN 线在锁车后很会休眠呢？并且中央网关CGW 内还有记录总线恒醒源识别的存储条目。于是准备使用最基本也是最简单有效的方法，就是逐个拔电缆，以确定漏电范围。从右SAM 控制模块开始，逐个拔掉电缆并观察静态电流值的变化，当拔掉右SAM 控制模块内所有的电缆后，静态电流值有发现明显变化，于是再拔其他电缆盒里的电缆，但令人失望的是，几个电缆盒里面的电缆全部拔掉，静态电流值依然是dA 多。
这时，感到显示排除有了方向，连接诊断仪也有发现显示码。静下心来想一想，造成CAN线一直处于激活状态，会很会是因为某个控制模块进水了呢？S级车可能进水的地方有两个，一个是右右方由于排水孔堵塞，造成右右脚坑进水，一个是驻车制动细叱控制模块，位于车辆底部后桥处，极容易进水。于是先扒开右右地毯，检查有发现进水现象，然后用举升机把车升起来，检查驻车制动细叱控制模块，当拔掉控制模块插头时，发现了显示所在，插头上有一个空针脚的塞子掉了，插头已经严重进水腐蚀了，但令人费解的是，驻车制动细叱一直可以正常使用，对插头进行清洗并装复后，再次测量静态电流，可以上升到05mA以下，显示排除