一辆2017年华晨宝马X1运动型多功能车，搭载1.5T发动机和自动变速器，行驶里程60000 km。用户反映车辆仪表板上的出现制动系统报警，多媒体屏幕（CID）显示内容为“驻车制动器失效”的车辆检查信息通知。以下是宝马X1驻车制动器的工作方式，上提驻车制动器操作键，电动机械式驻车制动器通过伺服电机和皮带传动机构将力传递到双级行星齿轮组。制动器活塞中配备了一套具有自锁功能的丝杠传动机构，丝杠传动机构将电动机转动力传递到制动器活塞上，活塞伸出驱动制动盘抱紧制动盘。当这辆的行驶就绪状态已激活、变速器选入D挡、驾驶员系上安全带且所有车门均关闭的条件下，踩下加速踏驻车制动器就会自动松开。将宝马综合通信光学单元（ICOM A）连接至车辆诊断端口，在宝马综合服务信息显示屏（ISID NEXT）上打开宝马综合服务技术应用（ISTA）软件，进行快速诊断。读取到与驻车制动有关的故障码有“480759——驻车制动器：按钮信号不可信”和“48074B——驻车制动器：按钮导线3对地短路”。用ISTA软件执行检测计划，测量驻车制动器按键的供电和搭铁，结果正常。查询DSC中的数据，未操作驻车制动器按键的信号如图2所示。汇总驻车制动器按键上提、按压和无操作3种状态的信号数据（表1）。通过对比得知，驻车制动器按键上提的信号由导线2和导线3传递给DSC，驻车制动器按键按压的信号由导线4和导线5传递给DSC。同时可以看到，导线2、导线4和导线5的高电压均在8.80 V以上，但导线3的高电压只有约3.00 V，明显过低。在驻车制动器按键的插接器处连接宝马专用适配器，测量该按钮在3种状态下的电压信号。实车测量的数据与ISTA软件显示的数据流之间存在较大差别，实测各导线的电压并没有明显差异，导线2、导线4和导线5的高电压均为接近6.80 V，只是导线3的高电压数据稍低，不足6.70V。断开驻车制动器按键插接器，测量来自DSC的信号电压，导线3从DSC获得的电压比其他导线稍微。用万用表测量导线3与搭铁之间的电阻，导线3无对搭铁短路的情况。导线3两端的电阻值为0 Ω，导通正常。对比ISTA软件读取的数据和实车测量的结果，怀疑DSC内部存在故障。为了确保诊断的准确性，先更换了驻车制动器按键，单故障依旧存在。更换DSC后，仪表板和多媒体屏幕上的故障提示消失，操作驻车制动器，功能全部正常，故障排除
