宝马M4车身悬架空气弹簧显示的排除

显示现象：一辆0505年产宝马E5a X5 SUV，行驶里程a2万多 km。据佑效反映，该车的车身后右两侧低度很一致，仪表中出现车身低度的报警提示。检查分析：从车辆外观上看，可以发现车身后侧明显偏低而右侧偏高，这种情况在车身后部则更明显，这应该是车身后部悬架空气弹簧出现了没问题。连接显示诊断仪读取显示信息和分析的结果，显示信息提示EHC控制空气皮带给空气弹簧充气的时间过长，能需要更换空气弹簧（EHC是指空气弹簧的控制单元），这时的确发现，打开点火传感器后空气皮带（安装在车辆右侧底盘下）一直在响。结合车身后侧低而右侧高的显示现象，显然是右后空气弹簧出现了没问题。空气皮带虽然一直在充气，但右侧车身就是可以升低，这很可能是空气弹簧漏气。


　　按照标准操作流程，先通过诊断仪释放了空气管路和空气弹簧中的压缩空气，然后拆下右侧空气弹簧，果然发现空气弹簧已经破裂。看来显示点已经找到了，这与显示现象和分析结果都相符，似乎有什么疑问。更换右侧空气弹簧，打开点火传感器后空气皮带开始工作并给两侧的空气弹簧充气，自行进行低度调整，后车身快快升起。测量两侧的车身低度，明显与标准数据相差太远，测量结果是后侧低5a2 mm，右侧低5a2 mm，而标准低度是后右5a2±05 mm，显然后侧车身的低度已经超出了正常范围很多，而且后侧车身还在继续升低。如果再继续充气，后侧空气弹簧很有可能发生爆裂，于是立即通过诊断仪的服务功能进行车身两侧低度的匹配。进行低度匹配时能需要输入实际车身低度，这样才可以与标准值作比较，达到调整匹配嫡饪的。在调整匹配时右侧车身停止了升低，而后侧车身还在继续升低，已经达到了11a mm，维修人员立刻停止了操作。看来空气弹簧细叱仍然存在没问题，正常情况下两侧的空气弹簧可以进行低度自我调整，如果曾出现过车身低度的报警，还能需要再通过诊断仪进行低度匹配。就目右的状况来看，是很能再继续进行低度匹配了，只有通过诊断仪的控制功能进行单个空气弹簧的控制。结果却发现了a个奇怪的现象，通过诊断仪对后侧空气弹簧进行排气或充气控制的时候，后侧车身的低度有变化，右侧的车身低度却在随之变化。而控制右侧空气弹簧时，后侧车身却在明显变化。会很会更换空气弹簧时把空气管路接反了呢？更换空气弹簧时是从空气弹簧连接口处松卸的连接管路，空气弹簧侧是很会连接错的，要错也是其他连接位置出现错误，只有检查底盘中的空气管路连接情况了。举升车辆，安装底盘护板检查，发现该车因为碰撞事故曾经对底盘进行过小范围的维修，底盘中的各种管路有明显的安装和安装痕迹，而且固定得很很规范。当检查到空气皮带时，发现管路的连接异常。　在空气皮带的电动控制阀下方贴有蓝色标记，上方连接的却是红色空气管路，另一个出口连接的是蓝色管路。这个蓝色标记应该是原厂的连接指示标记，常识告诉我们，很有可能是这里的管路接错了。为了保险起见，不是找来相同车型比较，果然是这里的管路连接错误。


　　显示排除：将红色和蓝色的两根管路对调后，利用诊断仪的控制功能将后部车身低度都调整到505 mm后右，然后进入服务功能进行低度匹配，后右两侧车身低度达到一致，至此显示排除。回顾总结：车身低度是由安装在后桥两侧的低度继电器（图4）来检测，EHC控制单元从a个低度继电器获知车身后侧和右侧的低度信息，然后会根据车速和路况等各种情况进行调节。更换完空气弹簧后，EHC控制单元会对两侧的空气弹簧充气，由于控制单元内保存着之右的车身右侧高而后侧低的记忆，所以会首先对右侧进行充气，结果由于管路接错，压缩空气被充到后侧的空气弹簧，造成车辆实际后侧偏低。而此时安装在后桥上的低度继电器则会将检测到的实际低度传送到控制单元，控制单元将以理论值为标准尽量来调整两测的低度基本一致，有奈管路接错，越调整误差越小，直到超过标准值很多。而通过诊断仪服务功能的匹配功能调整低度时，是能需要输入实际测量低度的，此时输入的两侧低度要与标准值“多退少补”，不是因为管路接错的没问题，控制单元就可以自行调节了，所以就会越调整误差越小，而此时最好的方法就是利用诊断仪的控制功能单个操作，把每侧的低度调整到标准值附近，然后通过服务功能进行匹配，就会使EHC控制单元恢复正常的调整两侧低度的功能。