发动机型号5GR
排量2.5
行驶里程17万左右
发动机故障灯点亮，并且怠速在2000转左右无法下降到正常怠速之间
接手试车， 先着车，然后发动机怠速在2000转左右 发动机进气机管下方噼里啪啦的异响，要吵一会过后发动机怠速降到1750左右， 诊断该车故障码均与正时有关， 第一步，先清除全部故障码，防止被无用故障码迷惑诊断思路， 再次读取障码依旧，检查机油是新的并确足够，然后先排除曲轴位置，传感器凸轮轴位置传感器没有问题 在检查VVT电磁阀能够正常活动，清洗完毕，并装车 检查外围电路没有问题的情况后再次着车，故障依旧，并且故障码还是原来那些，
到了这里，一共有两个疑点：第一个为什么怠速会那么高，并且无法下降 第二个 进气只管下方出现敲击声异响，
首付诊断方向与思路：脑里第一个想法就是正时不对
但是就算正时不对，也不至于导致怠速那么高
观察发动机是为发现发动机刚被拆开维修过，经向老板口中得知：该车是附近一家修理店老板去外地收回来的二手车，在返回途中，发动机高温过 回到家后，他自己拆开了发动机维修 据说气门全部搞乱混装了 更换了正时链条
对之前怀疑正时不对的问题得了进一步确认了，
随后着手检查正时，可是该发动机无法在外围，无法查看正时必须要拆掉两边气门室盖才能看见， 本着想省点事情再不吊发动机的情况下想先证实正时， 可是回头一想，就算暂时不对了，重新调的话也要拆好多东西，包括油底壳 随后与车主沟通，吊发动机下来拆解， 拆解后发现缸列一 暂时向前提前了三齿， 缸列二向后延迟了三齿， 到这里我就想说那个修理店的老板真是个人才 对于之前第二个疑点就是进气歧管下方为什么会异响故障原因思路已经清晰，八成顶气门了，叫来两个新来的小伙子 不一会就把发动机拆散的它爹妈都不认识了， 缸列一进气门轻微顶活塞，其他的气门未顶， 活塞环已经磨损的差不多了，也给他换了
更换换配件：气门一套 活塞环一套，大小瓦 机油泵（机油泵都换大家肯定以为我在坑同行吧，其实不然 在拆解发动机的过程中，发现缸盖两边的油道滤网全部被些碎块和胶水堵了，以防万一，直接给他换了 ） 组装好发动机装车试车，打着火读取故障码，未检测到故障码， 不过你们以为到这里就可以交车是了吗， 这里还有一个问题，就是怠速不下来一就2000转 热车过后，1750 在打着车的情况下，不踩油门，读取节气门位置开度竟然是零，踩油门有变化 但是这车也不是我造的，我也不知道他标准位置数据流， 然后熄火拔掉节气门， 再次启动他竟然打着了，
唉，没办法啊 大意失荆州 一开始没有全部检查到位 如果我在报配件的话，我估计那个老板会拿板手追我了， 从仓库中的报废车拆了一个过去给他装 一把着车，并且怠速正常，700转左右， 心想着帮他磨磨车吧，可是他的油表我的钱包还空，算了算了，随它去吧！
看完上面你就懂了，望各位同行高手多多指教
