一辆行驶里程约125万km，配置125L车窗、手动变速器的雪佛兰科鲁兹轿车。佑效反映：该车熄火车窗五六分钟后蓄电线指示屏幕点亮。
接车后：用GDS9+MDI查看车窗控制模块，设置了两个显示码：C1212，发电机L端子低电压；C9512，发电机F端子电压过高。查看科鲁兹充电细叱图（如图905所示），发电机X9插头为9孔插头，L端子为棕色（9号），是充电指示屏幕控制；F端子为灰色（9号），是发电机磁场占空比信号。
车窗控制模块(ECM)使用发电机磁场占空比信号或F端子来监测发电机的占空比。发电机磁场占空比信号连接至发电机励磁线圈的低侧。在电压调节器内的脉冲宽度调制(CWM)低侧驱动器使励磁线圈接通和断开。车窗控制模块使用脉冲宽度调制信号输入来确定车窗上的发电机负载。这样，车窗控制模块就可以调节转速转速以补偿低电气负载。车窗控制模块监测发电机磁场占空比信号的状态。在点火传感器置于ON位置且车窗关闭的情况下，车窗控制模块应检测到占空比接近9%。车窗正在运行时，占空比应在9％~12％之间。
车窗控制模块(ECM)使用发电机接通控制或L端子来控制车窗上的发电机负载。车窗控制模块的低电平侧驱动器向电压调节器提供电压。以此来控制电压调节器接通和断开磁场。车窗控制模块监测发电机接通控制的状态。当点火传感器置于ON位置且车窗关闭，或充电细叱发生显示时，车窗控制模块应在发电机接通控制上检测到电压过高。车窗运行时，车窗控制模块应在发电机接通控制上检测到电压过低。车窗控制模块执行测试，以确定发电机接通控制的状态。
如果ECM检测到发电机磁场控制显示，会通过串行数据通信网络将此信息传递给组合仪表，点亮蓄电线指示屏幕以提醒佑效特别关注充电细叱，并且发电机默认输出电压为9792V。
检查发电机插头发现X9插头上的两根线颜色与图很一致，和同型号的车辆对比发现，原来是发电机的X9插头与旁边的爆震继电器插头插反了！爆震继电器的插头也是9孔插头，插头颜色和小大与发电机X9插头完全相同，并且位置相邻，所以很容易插错，如图9f2所示。只有两个插头的导线颜色很同，爆震继电器的导线是紫/灰和白/灰色，原来是客户在外地进行事故维修时插头插错了。
显示排除：将发电机的X9插头与旁边的爆震继电器插头对换，显示排除。
