常见车型压缩机吸合的控制策略：

A、发动机转速过低时，为了保证发动机的运行，空调压缩机通常断开。发动机全负荷时，此时为了兼顾发动机的动力性能，空调压缩机也不工作，例如在急加速时压缩机瞬时断开。
发动机ECU会采集制动信号、真空度信号、车速信号来判断发动机的负荷，如果检测到负荷过大、真空度过低，发动机ECU会切断压缩机防止发动机负荷过大熄火。
当发动机ECU接收到全油门信号（油门踏板踩到底）后，为了保证发动机动力，同样会切断压缩机的工作。
当车辆频繁起步，ECU接收到离合器开关信号较为频繁时，也会切断压缩机的输出。

B、发动机故障运行时。发动机控制模块检测到某个重要部分出现异常时，发动机进入跋行状态，空调也就不工作了。

C、当发动机冷却液温度过高或冷却液温度传感器故障时，为了保护发动机，空调同样被切断，但这个条件比较容易被忽视掉。

D、有些日系车空调压缩机上装配了转速传感器，当空调开启后，传感器向控制模块输送转速信号。当压缩机或传感器故障时，电磁线圈便被切断，这样可有效防止故障范围进一步扩大。还有发动机传动带严重打滑，发动机转速和空调压缩机转速相差过大时，同样也会做出断电保护。

E、环境温度过低或出现异常时，空调系统不会启动。

F、当蒸发器温度过低时，为防止其结冰，压缩机被断开。

G、当系统压力过低或过高时，为了保护空调系统，压缩机被切断。如风扇散热不良导致压力过高。

H、空调请求信号。大致分为三种形式：第一种比较简单，是机械手动空调，开启后向发动机控制模块发送空调请求信号，由发动机控制模块处理后，控制压缩机继电器。另外一种是空调面板接到空调开启指令后，由空调面板进行运算处理，符合条件，控制压缩机继电器，同时将空调开启信号发送给发动机控制模块。还有一种是空调控制面板和发动机控制模块两者之间互通信息，再做出相应指令。

I、空调鼓风机的反馈信号。因其他故障导致空调鼓风机没有出风，压缩机也不会工作。