小了高转速无力跑不快，大了低转数无力气门响。为了避免进排气门在高转速情况下的同时打开状态俗称气门重叠角，除了正时调节，间隙的大小也是是配气相位重叠角的重要点。间隙越大，气门反应越慢，进排气延迟重叠大造成进气量少丢失功率。而过小也会造成重叠角小，高转速情况提前排气还没做完功就排出去了浪费功率。为什么有些人瞎改排气管，小排量也搞72以上的管径，排气太大加速无力是排气回压的原因。4缸发动机的排气波是间断的，它每一缸排完到下一个缸准备排气中间隔着几个冲程的时间。相当于曲轴转180度的时间。虽然时间很微小但是也会产生气浪一波一波的而不是线性一直排。而就是这些波浪，前浪与后浪的相撞产生了回压，所谓的回压就是因为前一波气浪把后面准备排出来的气所带出去真空力。这样回压越大，排气效果越好，废气才彻底排完。所以，说完排气回压问题，排气的间隙该怎么调，会不会影响排气的效果与发动机排气的时机很重要。既然是四缸，很多车都是16气门。8个排气门一定要调平衡否则也会影响排气的效果相差不能大于5个丝。一般情况排气0.3mm（发动机型号不同具体参照维修手册）。而进气门的调节，细心的都会发现，进气门都会比排气门大（不是说间隙），因为进气量越大，根据14.7的空燃比理论，进气大喷油就可以多喷，输出的功率也就越强。同排量不同功率很多厂家也是在进气门做的不同设计而产生了不同的功率马力（这只是一点，影响功率有很多地方不谈其他）带vvt的如果是单边，都是单进气vvt很少单独排气有vvt的。因此进气间隙一般偏小0.25mm就可以了。以上都是个人的理解。总结就是转速越快你的气门响应的时机可以偏大。与点火提前角其实是一个道理。气门间隙调错容易给自己带来维修困扰。很多人大修后跑不了100时速以上多数是气门间隙小了。（都是个人理解，如有写错，望各位大师指点。以免误导其他人）
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