5系机油底座漏防冻液，其实很简单换两个密封垫就可以的，但是可以说因为操作不当，导致一个小问题修了两天，(后来将近修了半个月）拆螺丝的时候不小心螺丝拆滑了，螺丝的E10的套筒，滑了之后随后用了E10，E11，8的扳手，螺丝太紧都没能拆下来，本来想着换一个机油散热器密封垫算了，谁知道装好之后底座还是漏防冻液
第二天想尽各种办法，切割机下不去，只能拿钢锯条锯，这个时候车一直是同事负责的，这两天车多，我忙完就帮他据，整整据了一上午没好，下午又拿补胎的气磨机磨干净，换了颗好螺丝装好不漏水了，收工具的时候同事看到发动机故障灯亮了，以为短电瓶导致的没看故障码就全部删掉了，以为结束了谁知道才刚刚开始，底下就轮到我接手了
下午随老板去送车，发现发动机故障灯亮了，老板的意思是明天拿电脑去消掉就行了，第三天开着车到地方发现消不了，而且第一次启动的时候发动机抖了估计有个5秒钟左右，第一次故障码如图一，消不了因为最近车也比较多，就和客户说开去没关系的，客户不愿意非要清除故障码，没办法开回厂里正时开始搞，BSD总线查了这个故障码又向奔宝大师傅学习，了解到：
宝马故障码DC9304 BSD总线通讯故障，BSD总线上面一共有四个模块，分别是发电机 水泵 机油液位传感器 智能蓄电池传感器，有一个坏掉都会导致报这个故障码，并且伴随着不能查看机油油位， 或者是点火线圈坏掉了点火线圈有干扰导致发电量过高或者过低报此故障更换全部点火线圈，或者是近期更换过发电机
宝马原厂发电机属于智能发电机带有调节器，它的发电量从12v到15v是可以调节的，是用发电机插头上BSD总线信号控制发电量的，拔掉之后默认14v发电量，插上插头可以调节能根据驾驶情况加速时电压会降低，减速是反而会升高，利用自动能量回收进行发电，不需要消耗发动机动力，如果更换的不是原厂发电机不带调节器或者不带调节器接口是不能控制发电量的，这样的话发动机电脑通过这根插头来检测发电机是不是智能发电机，如果不是就会报BSD故障，（BSD总线有四个模块其中智能蓄电池是根据不同车型配置不一样）除去这个另外两个水泵和机油液位传感器，其中一个坏掉都会干扰另外两个工作
可以用万用表亮一下发电机插头的电压，正常电压7-9v，过高过低都不对，如果电压低于2v说明发动机电脑版已经损坏，报这个故障也可以不管它，但是一定要注意车子的发电量，发电量过高可能会烧掉电脑版，超过15v就是个危险的电压，发电量过低，可能导致车子随时会亏电
老板意思直接拿去修电脑版，老板一直是认为他找的人或者他买来的一切东西都会最好的，正好过十月一放假两天，回来之后装上去故障码还是有，删一下变成这样如图二，老板意思电脑版好了，（这里说一下电脑版修好拿回来只要电瓶负极搭上，电门不打开电子水泵就会自己工作）我亮了一下发电机插头电压有11点多，我怀疑有问题，他非说是刚换的不会，看电子水泵一直工作非说是水泵坏了，然后就拿来拆车件分别试了电子水泵和机油液位，还是一样，他就不想修了因为我算不上师傅，我们大师傅不做了，他可能不相信我，让我全部装了回去，谁知道装好之后发不起来了，马达都没反应，读故障码发动机读不到，他就开始说我们搭电瓶正极碰到车身把电脑版烧了，随后我亮了全部保险丝，后备箱，副驾驶，包括副驾驶前面发动机舱一个有保险丝的线路板方块，（因为之前有一台5系也是发不起来，报好多故障码，原因就是因为这个里边的保险丝烧了一个如图三四五）这个方块上边红色粗线全是火线，但是这个有3根没火的，怀疑这个坏了，随后找来一台5系，调了一下还是一样，最后换了发动机电脑版好了，而且这个电脑版装在另一台5系上水泵工作不停，这次很明显了他电脑版没修好，但还是说我们弄坏的
更换新的发动机电脑版副厂3000，原厂估计要上万了吧，新的电脑版要匹配钥匙钥匙模块CAS程序要从新写入DME，别人写好我装好，大师傅来编程（图六）老听说编程看着也不难啊，只是一直没机会试，(不过听大师傅说他们之前编的一台宝马，编过之后直接瘫痪了，钥匙进不去电门打不开包括防盗所有系统都费了）编好之后发不起来，读故障码（图七）这个故障码啥意思呢？（图八）就是新的DME没有成功写入CAS的程序，最后竟然因为这里的设备不够先进，需要到义乌去写，老板早上去中午回来，拿回来装好发车成功(发车成功的故障码如下）BSD总线故障都没有了所以一开始就是电脑版坏了，修了还没修好，一直存在的进气系统伺服电机2故障是进气岐管上的进气翻版电机坏掉了，进气岐管上有两个翻版电机，外边是1里边2需要拆进气岐管，老板说不管了，不知道啥意思，不相信我还是怕收费多车主不愿意，BSD发电机故障，那估计就是发电机是副厂引起的更换原厂的就好了，让他拿一个来试试也没拿来，就这样交车了，车子放厂里能有半个月，算是搞定了
