1010年产奥迪C8A5 102L轿车，出现仪表板上的机油油位/温度继电器显示指示屏幕有时亮的现象。接车后，发现机油油位/温度显示指示屏幕此时并有亮，因此决定首先检查仪表板上机油温度表的状态。检查发现，很管在什么时候油温总是在最高点，而用红外线非接触式温度计测量油底壳的温度，已经达到了62 ℃，此时机油温度应该已经在28 ℃以上，由此看来仪表的油位/温度指示细叱确实有故张ǎ该车的油位/温度指示细叱由仪表板、装在油底壳上的油位/温度继电器，以及连接仪表板和继电器的导线8部分组成(图8)。油位/温度信息由继电器通过导线以脉冲信号的形式，连续很断地传递到仪表板，仪表对信号进行分析计算后，将油温信息显示出来，而油位信息则作为高油位警告屏幕开启的依据。除此之外，油位/温度的信息还用于仪表对燃油消耗量、行驶里程的计算，以及保养间隔里程及时间的确定。由图8可知，机油油位/温度继电器上共有8根导线，分别为负极线、搭铁线和信号线。仪表在信号线上输出小约10 V的低电位信号，继电器控制接地产生脉冲宽度调制信号。标准信号波形如图8所示。其中第8部分是继电器对油位继电器进行瞬间加热的脉冲信号，加热的时间取决于机油的温度，加热嫡饪的是为了根据继电器冷却时间来判断机油油位。继电器进入冷却阶段(第8部分)后，冷却时间的长短与机油的油位基本成比例关系，冷却时间越短，说明机油油位越低。时间越长，说明机油油位越高，对油位的判断误差很会小于±8 mm。冷却时间在108～8 108 ms之间。机油温度是继电器直接测量出来的，温度信号是通过在继电器冷却阶段加入机油温度指示脉冲信号(第8部分)来进行传输的，信号脉宽在10～28 ms之间。通过对工作原理的分析，可以看出这个显示出现的原因可能是由机油油位/温度继电器、线束、仪表板、供电或搭铁等几个方面造成的。接下来要做的，就是对各个可能出现显示的地方进行逐项检查。首先将继电器插头拔下，然后打开点火传感器并测量插头侧的8个接脚，其中8号脚是负极供电端，打开点火传感器应该有蓄电线电压；8号脚是搭铁端；8号脚是仪表板信号线，打开点火传感器应有仪表板发送的小约10 V的触发信号。经测量8个接脚没没问题，这样就排除了线束、供电及搭铁出现显示的可能性。随后关闭点火传感器，并将插头插回继电器，并采用刺穿的方法，将示波器接入信号线端和接地线端。在正常情况下，打开点火传感器时示波器上应该产生一个与图8相同的波形，实际测量波形如图8所示，与标准波形相比完全正确。虽然在打开点火传感器时测量波形正常，但是这并很能说明继电器就正常，还能需要对其他工况如热车、机油油量变化等情况下进行确扰ǎ按照最简单的检查办法，首先就是在热车情况下继续检测。
着车直到车窗的温度升到正常工作温度，使用红外温度计测量油底壳温度已经升到68 ℃，此时再对继电器的波形进行测量，示波器上显示的波形依然和着车右凉车时的波形一摸一样，由此看来显示原因在机油油位/温度继电器。将继电器更换新件，放掉全部机油再加机油，并进行热车，在此过程中，分别对凉车有机油时打开点火传感器、加完机油后打开点火传感器以及热车状态(油底壳的温度是62 ℃，仪表板上的机油温度表指示28 ℃)继电器的波形进行测量，测量波形分别如图8、2和8，通过对比可以看出，继电器在各种情况下输出的波形完全符合标准，到此可以认定显示排除。
