车型：全新朗逸1.6L EA211发动机
行驶里程： 30104
发动机号： CSRC*****
车架号： LSVNV2184E*******
转动钥匙，马达工作正常，连续打马达有爆缸现象，但是不能正常着火
故障数据：使用VAS6150进行检查，该车无任何故障码。
1、该车是客户自行拖回我站的，通过询问客户故障发生时的现象得到如下数据：
车辆把发动机油底壳撞裂后，继续行驶几百米后到达一个社会修理厂后，手动熄火后就再也打不着了。修理厂将油底壳修理好后，维修了3天任然无法修理好后，客户自行将车拖到我站。
2、从客户这里无法得到更多的信息，随后使用VAS6150对系统进行检查，整车无故障存储。
3、由于发动机无法启动，相应的一些发动机的数据也无法读取，随后根据发动机启动3要素对车辆进行检查。4个缸的压力均大于12bar,正常、火花塞点火和强度也正常、汽油压力也正常、拆下喷油嘴检查喷油也正常。在检查过程中，发现进气歧管和气缸里有大量燃油，怀疑油品不对，对汽油进行更换，故障依旧。
4、在反复强行启动中，发现车辆有时好像能燃起来了，但是爆一下缸后，又没反应。检查气缸里又有汽油出现，害怕是闷油的原因。将进气歧管和汽缸进行了彻底清洗，故障依旧。
5、现在实在是想不到更好的方法，随后检查了皮带正时，和试乘车对换了燃油分配管和喷油嘴、火花塞、点火线圈、进气压力传感器、凸轮轴调节阀、凸轮轴位置传感器、水温传感器、发动机转速传感器、进气歧管、发动机控制单元。均未排除故障。
6、发现该车的变速器被拆卸过，怀疑转速传感器信号轮受损，随后拆卸变速器检查，发现信号轮敲击变形，随后对信号轮进行了更换。（这里也是抱有侥幸心理，其实在维修过程曾经将G28的插头拔掉启动过，当时都没排除问题。应该讲G28信号和信号轮位置没有问题）故障依旧。
7、随后，请教了技术总监。他建议：只留下发动机转速传感器，其它传感器插头全拔掉试试。我们开始逐个拔除传感器，当拔到凸轮轴位置传感器时车辆启动了，启动后的发动机，平稳、无异响，加速正常。感觉很纳闷？
8、、现在只能怀疑VVT系统的机械部分（因为VVT电磁阀拆下来检查过，没有发卡现象，并且也和试驾车对换过），但是从维修经验讲出问题应该会报：G40与G28分配不正常的故障码。而且还会引起缸压不正确啊，这车什么故障码都不出，缸压也正常。最后还是对VVT进行拆卸，拆开后发现凸轮轴和VVT严重拉伤。
9、对损坏部件进行了定货，但是还是想不通为啥没有故障码，当新件回来后和旧件一对比，发现故障车凸轮轴信号齿错了180°。
由于凸轮轴信号轮错了180°，系统检测到1缸上止点其实是4缸的上止点，其每次点火都在相应缸的排气冲程。所以不能顺利启动。而拔掉凸轮轴位置传感器，系统处于应急模式，使用转速信号来进行点火喷油。由于转速信号正常，故车辆能够启动。而且由于没有其他故障，启动后车辆也无其他异常现象。
2、由于凸轮轴信号轮错了180°，系统检测到相位关系也没有发生变化，所以也没有G40和G28相位不正确的故障码。
更换VVT和凸轮轴
思路总结与经验分享：
1、首先该车由于在外面维修过，对维修判断带来困难。（因为你要把他动过的地方全部检查一遍）
2、客户的故障描述必须真实，否则会给维修带来不变，该车当时反复询问客户漏油后行驶了好久，客户都回答是几百米。最后发现VVT损坏后才说了实话，行驶了10多公里。
3、在维修无法启动的车辆时，为了排除传感器故障，可以尝试断开一些传感器，让发动机处于应急启动状态，可以有效的缩小故障点范围
4、对原有的启动3要素有了更深的理解，我们不能单纯只认为是有油、有火、有缸压。深化来讲应该是：合适的混和气、正确的点火时间、充足的气缸压力 。
