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图3为电动汽车交流充电整体流程。当充电物理接口连接后，车辆控制装置将通过测量检测点3与PE之间的电阻值来判断车辆接口是否完全连接，确认完全连接后，车辆接口内的电子锁将在主供电开关K1、K2闭合前将车辆接口锁定。充电设施内的供电控制装置将测量检测点1或4的电压值来判断供电接口是否完全连接，确认完全连接后，供电接口内的电子锁亦将在主供电开关KL K2闭合前将供电接口锁定。如锁定失败或不能锁定，充电过程将被终止。此时，车载充电机启动自检，确认系统无故障且储能装置处于可充电状态时，车辆控制装置闭合开关S2，车辆充电准备就绪。充电设施通过判断检测点1的峰值电压为6V时，充电设施准备就绪，供电控制装置闭合主供电开关K1，K2，交流供电回路导通。至此，电动汽车与充电设施间电气连接已经建立。
为了使电动汽车与充电设施间在确保安全的前提下能以最佳充电能力进行充电，需要使二者进行能力匹配。匹配时电动汽车控制装置基于图2中检测点2的PWM信号占空比D来判断当前充电设施可提供的最大充电电流IEVSE，同时基于检测点3与保护地端子之间的电阻值（仅适用于连接方式B、C）来判断当前充电接口是否已完全连接以及连接装置的额定电流ICABLE 9而后对IEVSE、ICABLE以及IOBC（车载充电机自身额定输入电流）进行比较，并选取三者中最小值设置为车载充电机当前允许的最大充电输入电流，充电过程中的最大充电电流不得超过该电流值。匹配成功后即启动充电，匹配失败应提示操作人员结束充电或检查后重新进行充电流程。充电过程中如车辆或充电设施监测到有异常发生，比如车辆接口或供电接口连接断开、PWM信号中断、检测点1电压出现非6V状态、剩余电流保护器动作等，即结束充电。同时，充电过程中，电动汽车周期性地对充电设施的供电能力进行监测，当供电能力变化时，电动汽车应监测到检测点2的PWM信号占空比发生变化，车辆控制装置即根据PWM信号占空比动态调整电动汽车的实际充电电流。如出现能力无法匹配，亦应停止充电。
在充电过程中，当到达预定的充电终止条件（如达到设定充电时间或到达设定SOC值等）或者操作人员主动对电动汽车发出了停止充电操作时，车辆控制装置断开内部开关S2，使车载充电机充电电流降为0停止充电；充电设施停止充电时，供电控制装置将控制开关S1切换至12V连接状态，开关K I、K2断开切断主供电回路，车辆及充电设施接口锁定解锁，拔出充电接口后充电过程结束。
