宝马油温120℃正不正常之我见，仅供参考！

借用 《宝马车主说：请正视越来越多的车油温120度问题，尽快解决！》大家发言很踊跃啊，可惜后台只能显示出100条，后面很多精彩留言这里要统一抱歉一下，不是不想放出来，而是没办法。





由此可见大家对宝马发动机油温问题的关注，同时也看出车主与4S维修人员在这问题上的分歧，希望下面的分析能对大家有所帮助。不过要分析那问题，我们首先要了解一下相关知识。





知识点

1、冷却系统工作原理

发动机冷却系统一般分2条线：

a、水冷：发动机控制模块根据需要控制水泵运转，使防冻液流经发动机上的水道，从而带走发动机的热量。节温器根据温度传感器或特性曲线控制，一旦温度达到就会开启，使防冻液在小循环和大循环之间切换。


b、油冷：机油随着发动机运转一方面起到润滑作用，另一方面机油贴着气缸内壁也会带走发动机的热量。


在以上的基础上，宝马还通过热量管理系根据不同特性曲线控制冷却液泵的转速来调节冷却功率，还有发动机电脑也会通过控制电子扇的开启关闭、转速的高低来调节冷却功率。冷却需求较低且车外温度较低时功率较小， 冷却需求较高且车外温度较高时功率较大。所以，宝马发动机控制模块可以根据运行状况调节发动机温度实现4种不同温度范围：


①经济模式：最高温度为108-110几℃，不同发动机有所不同，比如N20是109℃，N52是112℃，反正就是110℃左右。

②正常模式：最高温度为104-106℃，不同发动机有所不同，比如N20是106℃，N52是105℃。

③高功率模式：最高温度为95℃，查了几款发动机好像都是这个温度。

④高功率模式+且通过特性曲线节温器调节：最高温度为80℃或90℃，不同发动机有所不同。





2、组成部件

调节发动机温度相关的部件物品有：水箱、水箱百叶窗、水泵、防冻液、水管、节温器、温度传感器、散热器、热交换器、电子扇等。


帖子要点汇总：

1、故障现象：油温经常性的会快速达到120℃，之前一直是100℃。

2、故障是更换水箱之后出现的。

3、可以确认水箱和节温器是没问题的。

4、开空调，油温上升的慢一些。

5、水温在100℃之前，油温稳定且正常；水温超过100℃之后，油温会一直爬升到120℃。

6、电子扇在108℃的时候启动，水温降到106℃就停转了。

7、车主怀疑是软件程序影响电子扇启动时间，对车辆进行了重新编程，问题依旧。




分析

1、油温一直保持120℃，个人认为是不正常的，理由如下：

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a、帖子主人公也说了之前可一直是100℃的。


b、我们宝马用的防冻液，一般是用防冻剂和蒸馏水，按1:1的比例兑换而成的混合液，而宝马防冻剂的主要成分是乙二醇，所以这个混合液主要就是乙二醇水溶液，1:1兑换成的乙二醇水溶液其沸点只有108℃。


PS：当然108℃是体积浓度为50的乙二醇水溶液的理论沸点，实际还可能受添加剂的影响，但肯定差别不大。另外，实际使用中，防冻剂的消耗，还有水分的消耗，后期你添加了多少蒸馏水、多少纯防冻剂，这些一般没人会去记，所以，看似一样的防冻液在各车上反应不一。


PS：如果你不兑水，那么沸点可以达到160℃以上。那有人要说，我以后直接用纯防冻液就好了，不兑水，确实可以这样，也就增加点防冻液的成本，不过那样的防冻液冰点只有-13℃左右，冬天有些地区是不适用的。




c、发动机暖机工况下曲轴箱内的机油温度设计在100℃左右，同时机油在温度100℃下的动态粘度是衡量机油性能的一个核心指标，所以，机油厂家会围绕这个指标来生产机油。那反过来讲，是不是也证明发动机更适合在油温100℃下运行呢。




d、最直接的，上面4种发动机工作模式，对应4种油温范围，其中经济模式下最高也才110℃左右，如果120℃也正常，干嘛不直接标120℃得了。


有人可能会说，N52发动机的水箱有进行过召回，召回后更换新水箱，会对控制程序进行升级，新程序设计的经济油温是120℃。对于这点，我想说，当初的说法是“发动机冷却因不适合的热负荷可导致漏水需编程”，不适合的热负荷肯定指的是温度高嘛，所以新程序肯定会降低设计温度，你说对么？然而之前的最高经济温度可是112℃。


e、不少车主反映，油温保持120℃后，车子动力会有比较明显的下降。


综上所述，油温偶尔120℃，甚至140℃还说的过去，经常性肯定谈不上正常，虽不代表发动机有大问题，但也好比人处于亚健康状态，这就因人而异了，有人一辈子就这样亚健康过去了，有人中途就可能出各种问题。就我了解的宝马汽车，正常行驶的油温大多在95-110的样子。





2、对于帖子中的车辆

车主把常见的一些都已经做了，问题依旧，这里也只能给出一些猜测与建议了。

a、既然是更换水箱引起的，那么可以对水箱再排排空气。

b、再检查下水箱百叶窗是否可以正常开关。

c、再确定针对这个电子扇的编程是否真的有执行，然后检查这个电子扇的运行，看描述是不正常的。电子扇的运转不仅跟水温有关，还与变速箱油温、空调压力有关。

d、检查水温、油温传感器是否正常，以及传感器给DME的信号是否正常。

e、检查发动机散热器是否脏污、堵塞。

f、检查变速箱散热器、节温器是否存在异常。





3、做为车主，遇见这个问题怎么办？

现在行情就是这样，4S店及宝马中国官方都是统一口径，油温120℃是正常现象，而且有些车主也认为宝马发动机设计就这样，是正常的。所以找官方是没啥用的，只能接受，反正也不一定就会出问题，实在忍受不了就自己慢慢折腾吧。


下面有几种车友试验过成功降温的方法，实在纠结不妨一试：

a、重新编程，这个你直接跟4S说油温120℃太高了要编程，估计不会理你，所以要找别的理由。

b、拆除水箱百叶窗或让它永久打开，油温下降了。

c、不用原厂机油，换0w40的嘉实多后油温下降了。

d、不用5w30机油，换0w40的机油后油温下降了。

e、之前用的是无水防冻液，更换防冻液后油温下降了。


以上方法，仅在油温120℃以上，车辆又没故障码的情况下试试，其他情况还是要先排除车辆本身故障再说。