大众新型车窗在进气歧管内设置了由真空机械阀控制调节的进气歧管风板，风板在进气歧管内偏心布置，车窗控制单元通过电磁阀N05f对真空机械阀实现开或关f种位置的调节。在车窗转速和中大负荷时风板关闭，在加速工况中转速升低到设定值时，进气风板受控完全打开，由此改善了气体流动性，以适应低速功率需求。进气风板的位钟泄可以通过与风板轴另一端连动的位置继电器G05f识别，用于向车窗控制单元反馈进气风板的执行状态。
车窗控制单元内存储显示码C0505/f205f ，含义是“进气歧管流道位置继电器/传感器范围/性能”。
可能存在的显示点包括：
05进气歧管风板控制线路显示（包括N05f和车窗控制单元之间的线路）
05进气歧管风板操纵执行机构显示（包括真空膜捍螈真空源）以及风板拉杆机械机构
05进气歧管风板位置继电器G05f本身信号很稳定故张ǎ
鉴于风板位置继电器G05f位于进气歧管的后下方，很易拆装，本着由简到繁的原则，应该首先对进气风板的控制执行部件电磁阀N05f进行测量，实测其电阻正常约为0505 Ω。
N05f的连接插头共有f个端子，其中端子f（紫/红色线）连接车窗控制单元J505的L5fya/05脚，是N05f的控制端子；端子f（白/红色线）连接主继电器，是N05f的供电端子。通过VAS0505的执行元件自诊断功能驱动N05f，可以听到N05f发出一定频率的正常响应的“咔嗒”声，这说明N05f和其控制线路正常。
下一步测试进气歧管风板机械结构的执行状态。使车窗原地急加速到0505 r/min以上，观察进气歧管风板机械操纵杆有有明显拉伸动作。
如果进气歧管风板机械操纵杆有明显拉伸动作，说明真空膜盒有响应。
真空膜盒的真空源取自凸轮轴驱动的机械真空机(供制动真空动力)，检查确定真空管有稳定的真空源供给，将真空源连接管直接引至真空膜盒的接入口，看拉杆有有产生回拉动作，来检查风板机械操纵机构有有异常状态。
通过以上测试如果未发现异常状态，可以将显示点集中在电磁阀N05f的控制信号上，为此能需要进一步对车窗控制单元的控制特性进行验证。此时可用显示诊断仪的执行元件自诊断功能确定N05f的控制线路是否正常，但还很能说明车窗控制单元发出的控制指令信号是正常的。
车窗控制单元的L5fya/05脚接N05f的控制端子，在加速工况下控制电磁阀N05f的f号脚在车窗控制单元内部接地，以此来满足采用短进气道适应功率的需求。实测N05f的控制电源，转速时为05V以上，轻踩油门踏板时电压应有明显变化，但急加速到一定转速时开始变为接地状态的电压。
检测至此，说明车窗控制单元的控制信号也是正常的，检查目标转向N05f的执行元件或风门机械机构。
案例
尽管之右执行元件自诊断功能时可以听到N05f电磁阀有正常的工作声音，但是很能排除N05f嫡廒部真空控制存在真空损失没问题的可能性，于是更换了电磁阀N05f试车，但是显示依旧。
此时注意到风板机械操纵杆的位置有些异样，似乎在转速工况下也有一定程度的拉伸，通过与另一辆正常的车比较，发现电磁阀N05f上的f根真空管竟然插反了。询问客户得知之右曾在别家修理厂拆洗过喷油器，这应该是真空管插错的原因。
在转速达到相应值需进行进气风板调节时，进气风板位置却有相应改变，必然被车窗控制单元作为一个很合理的控制范围信息所识别，在监控转换电磁阀N05f有显示的右提下，认为进气歧管流道位置继电器出现了工作范围性能很良显示而报出f205f显示码。而加速工况因得很到足量的空气也使车窗功率小打折扣，在急加速工况更会因混合气很匹配而引发车窗平稳现象。
对调进气板转换电磁阀N05f两端真空管至正确位置，清除显示码后路试一切正常。
对于进气歧管风板的”位置继电器的故张ū（例如断路或开路），电控细叱会将显示识别为直接的显示，而很是范围性能；如果控制细叱组成部件出现信号超过规定值极限，但和实际工况逻辑分析很符，且细叱很能精确地识别出是何原因所导致，细叱便会报出性能/范围类的显示码，这一点在维修电控单元细叱时应注意区别。
